Medir el líquido de frenos: lo que realmente importa

Medir el líquido de frenos: lo que realmente importa

Desde hace años se debate cómo comprobar el estado del líquido de frenos durante las inspecciones periódicas de conformidad con el artículo 57a de la Ley de vehículos de motor. El espectro abarcaba desde una simple inspección visual hasta mediciones exactas utilizando dispositivos de medición especiales. Luego se acordó que para vehículos con un peso total máximo permitido de hasta 3,5 toneladas, el dispositivo de medición sólo debía utilizarse "opcionalmente" y, por lo tanto, no era obligatorio en todos los casos. Finalmente llegamos a la regla que sigue vigente hoy en día:

"El punto de ebullición y/o (opcionalmente) el contenido de agua del líquido de frenos deben medirse con un dispositivo adecuado". Ésta es la redacción exacta que figura en el catálogo de defectos vigente actualmente. Por cierto, el trabajo de referencia estándar para todos los talleres se introdujo a principios del año 2020/2021. Actualizar. El catalogo de defectos Con sus instrucciones de prueba y los comentarios correspondientes, representa la base para llevar a cabo inspecciones periódicas de vehículos en la práctica.

Evaluación de defectos

Volviendo al líquido de frenos: aquí se aplican actualmente las siguientes evaluaciones de defectos:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Peligro inminente

Se aclara el último punto: existe peligro de retraso inminente si, por ejemplo, en lugar del líquido de frenos se añade agua pura u “otros líquidos inadecuados”. Lo mismo se aplica a la formación de mucha espuma o a depósitos pesados ​​en el recipiente de almacenamiento. Si no se utiliza líquido de frenos convencional, se deberá tener en cuenta la información del fabricante a la hora de realizar la valoración.

Cambiar intervalos

También se debe tener en cuenta la información del fabricante para los intervalos de cambio, incluida la clasificación del líquido de frenos. Otro comentario dice: “Si el fabricante no especifica ningún líquido de frenos convencional (DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1), se recomiendan los siguientes textos estándar para el campo de comentarios en el programa de evaluación:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Dispositivos adecuados

En cualquier caso, hoy en día no basta con un control visual del punto de ebullición o del contenido de agua. Como se ha mencionado, como dispositivo de prueba se debe disponer de un dispositivo para medir el punto de ebullición o el contenido de agua del líquido de frenos. Y esto luego debe usarse para cada evaluación recurrente. Pero ¿cuál es un dispositivo adecuado para medir el líquido de frenos? En el anexo 2a de la Ordenanza sobre centros de pruebas y evaluación, estos dispositivos se especifican y definen de la siguiente manera:

Se permiten dispositivos de prueba de líquido de frenos para verificar el contenido de agua siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Se permiten dispositivos de prueba del líquido de frenos para medir el punto de ebullición siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Por supuesto, todavía hay debates sobre el tema de los frenos y los líquidos. El principal problema es que, para obtener un resultado de medición perfecto, es importante de dónde se toma la muestra de líquido en el sistema de frenos. Por regla general, sólo está disponible el contenedor de almacenamiento, ya que tomar muestras de otros lugares llevaría demasiado tiempo como parte de una evaluación recurrente. Sin embargo, tomar una muestra del depósito no siempre es significativo en cuanto al estado real del líquido de frenos en todo el sistema, ya que el valor medido puede ser mucho peor que en el depósito, especialmente en la zona de los cilindros de freno de las ruedas, debido a una posible difusión del agua (tomada a través de los conductos de freno). Sin embargo, en el marco del Seguridad vial y operativa El principio rector: cualquier resultado de medición es mejor que ninguno.