Måling af bremsevæske: hvad der virkelig betyder noget

Måling af bremsevæske: hvad der virkelig betyder noget

I årevis har der været diskussioner om, hvordan bremsevæskens tilstand skal kontrolleres ved tilbagevendende syn i henhold til motorkøretøjslovens § 57a. Spektret spændte fra ren visuel inspektion til nøjagtige målinger ved hjælp af specielle måleapparater. Det blev herefter aftalt, at for køretøjer med en maksimal tilladt totalvægt på op til 3,5 tons, skulle et måleapparat kun "valgfrit", og derfor ikke obligatorisk i alle tilfælde. Til sidst kom vi til den regel, der stadig er gældende i dag:

"Bremsevæskens kogepunkt og/eller (valgfrit) vandindhold skal måles ved hjælp af en egnet anordning." Dette er den nøjagtige ordlyd i det aktuelt gældende katalog over defekter. Standardopslagsværket for alle værksteder blev i øvrigt introduceret omkring årsskiftet 2020/2021 Opdatering. De Katalog over defekter med dens prøvningsvejledning og de tilhørende bemærkninger udgør grundlaget for at gennemføre tilbagevendende bilsyn i praksis.

Vurdering af mangler

Tilbage til bremsevæsken: Følgende fejlvurderinger gælder i øjeblikket her:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Fare overhængende

Det sidste punkt præciseres: Der er fare for overhængende forsinkelse, hvis der i stedet for bremsevæsken fyldes fx rent vand eller ”andre uegnede væsker”. Det samme gælder kraftig skumdannelse eller store aflejringer i lagerbeholderen. Hvis der ikke anvendes konventionel bremsevæske, skal producentens oplysninger tages i betragtning ved vurderingen.

Skift intervaller

Producentoplysninger skal også tages i betragtning ved skiftintervaller, herunder bremsevæskeklassificeringen. En anden kommentar siger: "Hvis der ikke er angivet nogen konventionel bremsevæske (DOT 3, DOT 4 eller DOT 5.1) af producenten, anbefales følgende standardtekster til kommentarfeltet i vurderingsprogrammet:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Egnede enheder

Under alle omstændigheder er en visuel inspektion af kogepunktet eller vandindholdet alene ikke nok i disse dage. Som nævnt var det fastsat, at en anordning til måling af kogepunktet eller vandindholdet i bremsevæsken skal forefindes som prøveanordning. Og dette skal så bruges til enhver tilbagevendende vurdering. Men hvad er en passende enhed til at måle bremsevæske? I bilag 2a til prøvnings- og vurderingscenterbekendtgørelsen er disse enheder specificeret og defineret som følger:

Bremsevæskeprøveanordninger til kontrol af vandindhold er tilladt, forudsat at følgende krav er opfyldt:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Bremsevæskeprøveanordninger til måling af kogepunktet er tilladt, forudsat at følgende krav er opfyldt:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Selvfølgelig er der stadig diskussioner om emnet bremser og væsker. Hovedproblemet er, at for et perfekt måleresultat er det vigtigt, hvor væskeprøven tages fra i bremsesystemet. Som udgangspunkt er det kun lagerbeholderen, der er tilgængelig, da udtagning af prøver fra andre steder vil være for tidskrævende som led i en tilbagevendende vurdering. Det er dog ikke altid meningsfuldt at tage en prøve fra reservoiret i forhold til den sande tilstand af bremsevæsken i hele systemet, da den målte værdi kan være meget værre end i reservoiret, især i området omkring hjulbremsecylindrene, på grund af mulig diffusion af vand (taget via bremserør). Ikke desto mindre inden for rammerne af Trafik- og driftssikkerhed Det vejledende princip: Ethvert måleresultat er bedre end slet ingen.