Měření brzdové kapaliny: na čem opravdu záleží

Měření brzdové kapaliny: na čem opravdu záleží

Již léta se vedou diskuse o tom, jak kontrolovat stav brzdové kapaliny při opakovaných kontrolách podle § 57a zákona o motorových vozidlech. Spektrum sahalo od pouhé vizuální kontroly až po přesná měření pomocí speciálních měřicích přístrojů. Poté bylo dohodnuto, že u vozidel s maximální přípustnou celkovou hmotností do 3,5 tuny musí být měřicí zařízení použito pouze „volitelně“, a proto není povinné ve všech případech. Nakonec jsme se dostali k pravidlu, které platí dodnes:

"Bod varu a/nebo (volitelně) obsah vody v brzdové kapalině se musí měřit pomocí vhodného zařízení." Toto je přesné znění v aktuálně platném katalogu závad. Mimochodem, standardní referenční práce pro všechny workshopy byly zavedeny zhruba na přelomu roku 2020/2021 Aktualizovat. The Katalog závad se svými zkušebními pokyny a souvisejícími komentáři představuje základ pro provádění opakovaných kontrol vozidel v praxi.

Posuzování vad

Zpět k brzdové kapalině: Zde aktuálně platí následující hodnocení závad:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Nebezpečí hrozící

Poslední bod je upřesněn: Hrozí nebezpečí bezprostředního zdržení, pokud se místo brzdové kapaliny doplní například čistá voda nebo „jiné nevhodné kapaliny“. Totéž platí pro silnou tvorbu pěny nebo silné usazeniny ve skladovací nádobě. Pokud se nepoužívá konvenční brzdová kapalina, musí být při posuzování zohledněny informace výrobce.

Intervaly změn

Pro intervaly výměny je třeba vzít v úvahu také informace výrobce, včetně klasifikace brzdové kapaliny. Další komentář uvádí: „Pokud není výrobcem specifikována žádná konvenční brzdová kapalina (DOT 3, DOT 4 nebo DOT 5.1), do pole pro poznámky v programu hodnocení jsou doporučeny následující standardní texty:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Vhodná zařízení

Každopádně jen vizuální kontrola bodu varu či obsahu vody v dnešní době nestačí. Jak bylo uvedeno, bylo stanoveno, že jako zkušební zařízení musí být k dispozici zařízení pro měření bodu varu nebo obsahu vody v brzdové kapalině. A to se pak musí používat při každém opakovaném hodnocení. Jaký je ale vhodný přístroj pro měření brzdové kapaliny? V příloze 2a vyhlášky o zkušebním a hodnotícím centru jsou tato zařízení specifikována a definována takto:

Zařízení na testování brzdové kapaliny pro kontrolu obsahu vody jsou povolena za předpokladu, že jsou splněny následující požadavky:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Zařízení na testování brzdové kapaliny pro měření bodu varu jsou povolena za předpokladu, že jsou splněny následující požadavky:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Na téma brzdy a kapaliny se samozřejmě stále vedou diskuse. Hlavním problémem je, že pro dokonalý výsledek měření je důležité, odkud se v brzdovém systému odebírá vzorek kapaliny. K dispozici je zpravidla pouze skladovací kontejner, protože odběr vzorků z jiných míst by byl v rámci opakovaného hodnocení příliš časově náročný. Odebírání vzorku z nádržky však není vždy smysluplné s ohledem na skutečný stav brzdové kapaliny v celém systému, protože naměřená hodnota může být mnohem horší než v nádržce, zejména v oblasti brzdových válců kol, z důvodu možné difúze vody (odebírané přes brzdové potrubí). Nicméně v rámci Bezpečnost provozu a provozu Hlavní zásada: Jakýkoli výsledek měření je lepší než žádný.