Mercedes SLK: Κρυφό βραχυκύκλωμα

Mercedes SLK: Κρυφό βραχυκύκλωμα

Παρά το προχωρημένο της ηλικίας των 16 ετών, το κομψό κάμπριο που ανήκει στον τεχνικό δοκιμών της ÖAMTC της Στυρίας έχει μόνο 80.000 χιλιόμετρα κάτω από τη ζώνη του. Χάρη στην επαγγελματική εμπειρία του κατόχου του στην αντιμετώπιση μηχανοκίνητων οχημάτων και τη συμμόρφωση με τα προβλεπόμενα διαστήματα σέρβις, η SLK είναι ένας αξιόπιστος σύντροφος στις καλοκαιρινές εκδρομές. Δεν είναι περίεργο που η λυχνία ελέγχου κινητήρα που ανάβει φαίνεται να βγαίνει από το μπλε και προτρέπει τον οδηγό του κάμπριο να επισκεφτεί το συνεργείο στο χώρο εργασίας του στη βάση ÖAMTC στο Graz-West. Μια νέα ιστορία διαγνωστικού εγκλήματος ξεκινά εδώ.

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• Das Diagnosegerät zeigt ein unplausibles Signal der Lambdasonde an und meldet zu hohe Abgaswerte.
• Obwohl die Lambdasonde normalerweise etwa die doppelte Kilometerleistung halten sollte, messen die Prüftechniker mittels Oszilloskop eine träge Reaktionszeit des Sensors und tauschen ihn daher aus. Fazit: Das Problem scheint behoben, die     Motorkontrollleuchte bleibt dunkel.
• Nach ungefähr 300 Kilometern Fahrt leuchtet die Warnlampe jedoch erneut auf. Beim neuerlichen Werkstattbesuch werden nun sämtliche Leitungen vom Motorsteuergerät zu den Sensoren und Massepunkten kontrolliert. Ein erfahrener Kollege gibt den Tipp, den Nockenwellenversteller genau unter die Lupe zu nehmen, und tatsächlich: Beim Abziehen des Steckers wird an den Kontakten ein schwarzer Ölfilm entdeckt.
• „Offenbar ist das Gehäuse des Nockenwellenverstellers undicht geworden, und das Öl ist durch den Kabelstrang bis in das Motorsteuergerät gelangt“, erklärt Stützpunktleiter Hannes Damm, der sich mittlerweile in den mysteriösen Fall eingeschaltet hat.

Μόνο στις πιο σπάνιες περιπτώσεις η αιτία του σφάλματος βρίσκεται απευθείας στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

• Als das Motorsteuergerät geöffnet wird, zeigt sich, dass die Elektronik mit Öl überschwemmt ist, was offenbar einen Kurzschluss zur Folge hatte.
• Sowohl der Nockenwellenversteller als auch das Motorsteuergerät werden getauscht, und auch der verbindende Kabelstrang wird erneuert. Auf einer ersten Probefahrt funktioniert alles reibungslos, die Kontrolllampe bleibt dunkel, der Defekt scheint behoben.
• Doch zu früh gefreut, kurze Zeit später leuchtet das Warnsignal erneut auf. Und schon wieder ist im Fehlerspeicher ein Hinweis auf die Lambdasonde abgelegt.
• Nun nehmen die ÖAMTC-Techniker den Kabelstrang vom Motorsteuergerät zur Lambdasonde unter die Lupe und siehe da: An einer Stelle, die im Motorraum unter der Ansaugbrücke durchgeführt wird, ist die Isolierung eines Kabels aufgrund der lokalen Hitzeentwicklung brüchig geworden und durchgescheuert. Das Kabel wird erneuert und schließlich erlischt die Motorkontrollleuchte dauerhaft. „Nun ist seit etwa 2.000 Kilometer Ruhe“, sagt Hannes Damm. Fall gelöst.