Mercedes ML: Defeito devido à corrosão

Mercedes ML: Defeito devido à corrosão

O Mercedes ML 320cdi já tinha 13 anos quando foi levado à oficina independente de Manfred Jonach em Wernberg. A reclamação do cliente: Imediatamente após a partida do motor, a luz avisadora do ESP acende em vermelho no painel de instrumentos. Conectado ao dispositivo de diagnóstico, o relatório da memória de erros confirma a afirmação do cliente. “Esse relatório de memória de falhas não é exatamente fácil para uma oficina independente – por onde começar?” o mestre se pergunta e recorre com confiança à linha direta de tecnologia da Mercedes. Um thriller policial de diagnóstico começa.

• Der Mercedes Techniker empfiehlt zuerst einen Batterietausch und in weiterer Folge, das Mantelrohrmodul (Lenkwinkelsensor) zu ersetzen. Absolut schlüssig, findet Jonach, und macht sich an die Arbeit. Zum Glück ist der Kunde bereit, die Reparaturkosten zu tragen, denn ältere Fahrzeuge werden Jonachs Erfahrung nach lieber verkauft als repariert.
• Leider löst der Batterietausch das Problem nicht. Trotz neuer Batterie zeigt die Messung, dass die Spannung während des Startvorganges unter 8 Volt fällt. Der Meister macht den Anlasser als Schuldigen aus und tauscht diesen aus.
• Nun ist die Startdrehzahl um rund 80 min-1 besser und die Batteriespannung während des Startvorgangs durchschnittlich um 1 Volt höher. „Das Lenkwinkelsensor-Problem ist behoben“ freut sich Jonach, doch wie zum Hohn leuchtet nach dem Start erneut die ESP Lampe auf.
• „Da ist wohl das ESP Steuergerät defekt“, denkt Jonach, da sofort nach Motorstart der entsprechende CAN-Bus Fehler angezeigt wird. Die nächsten logischen Schritte wären: Schaltplan hernehmen, Kabelbaum öffnen, OSZI anschließen…. „Stopp, zuerst nachdenken!“ verordnet sich der Meister.
• Er stellt das Auto weg und beschäftigt sich mit anderen Dingen, um klar im Kopf zu werden. Dann nimmt er den Fall erneut unter die Lupe, und siehe da: Nun bemerkt er, was er zuvor offenbar übersehen hat: Nach dem Startvorgang leuchtet nicht nur die ESP Lampe, sondern auch die Kontrolllampe „Allrad prüfen“ im Kombiinstrument. Nun liest Jonach noch einmal genau den Fehlerspeicherbericht und bekennt reumütig: „Das hätte ich schon viel früher tun sollen!“
• Folgende Einträge führen ihn schließlich auf die richtige Spur: Keine CAN Nachricht von N 15/7 Verteilergetriebe und keine CAN Nachricht vom N 15/9 Steuergerät für Hinterachs-Differenzialsperre.
• Eine Überprüfung der Sicherungen zeigt keinen Defekt, doch beim Abziehen des Steckers vom Steuergerät des Hinterachs-Sperrdifferentials zeigt sich ein massiver Korrosionsschaden durch Wassereintritt.
• Mit dem Austausch des Steuergerätes und des Steckers ist der Defekt schließlich behoben, der Fall gelöst.
• Fazit von Meister Jonach: „Man sollte die Steuergerätefehler einen nach dem anderen nach Priorität abarbeiten und keine voreiligen Schlüsse ziehen!“

 

Você sabia disso…

O comprimento total de todos os cabos de um carro no início da década de 1980 era de até 2 quilômetros. Em 1983, a Bosch desenvolveu a chamada “Controller Area Network”, ou CAN, abreviadamente, que foi apresentada ao público juntamente com a Intel em 1986. Na produção automóvel, as funções de controlo e monitorização foram posteriormente divididas entre vários dispositivos de controlo que estão ligados em rede entre si através do sistema de barramento CAN serial. Isto significou que os chicotes de cabos grossos puderam ser reduzidos, economizando assim custos e peso. No entanto, a redução de peso não durou muito, pois cada vez mais funções de conforto e segurança e, portanto, dispositivos de controle, logo chegaram ao veículo. Conclusão: Um carro hoje pesa em média 1,4 toneladas, o que representa cerca de 600 quilos a mais do que um carro comparável de 40 anos atrás.