Mercedes ML: Kvar zbog korozije

Mercedes ML: Kvar zbog korozije

Mercedes ML 320cdi već je bio star 13 godina kada je dovezen u samostalnu radionicu Manfreda Jonacha u Wernbergu. Prigovor kupca: Odmah nakon pokretanja motora, ESP svjetlo upozorenja svijetli crveno na instrument tabli. Povezano s dijagnostičkim uređajem, izvješće o memoriji grešaka potvrđuje izjavu kupca. „Takvo izvješće o memoriji grešaka nije baš jednostavno za neovisnu radionicu – odakle početi?“ pita se majstor i samouvjereno okreće telefonskoj liniji Mercedes tehnologije. Počinje dijagnostički kriminalistički triler.

• Der Mercedes Techniker empfiehlt zuerst einen Batterietausch und in weiterer Folge, das Mantelrohrmodul (Lenkwinkelsensor) zu ersetzen. Absolut schlüssig, findet Jonach, und macht sich an die Arbeit. Zum Glück ist der Kunde bereit, die Reparaturkosten zu tragen, denn ältere Fahrzeuge werden Jonachs Erfahrung nach lieber verkauft als repariert.
• Leider löst der Batterietausch das Problem nicht. Trotz neuer Batterie zeigt die Messung, dass die Spannung während des Startvorganges unter 8 Volt fällt. Der Meister macht den Anlasser als Schuldigen aus und tauscht diesen aus.
• Nun ist die Startdrehzahl um rund 80 min-1 besser und die Batteriespannung während des Startvorgangs durchschnittlich um 1 Volt höher. „Das Lenkwinkelsensor-Problem ist behoben“ freut sich Jonach, doch wie zum Hohn leuchtet nach dem Start erneut die ESP Lampe auf.
• „Da ist wohl das ESP Steuergerät defekt“, denkt Jonach, da sofort nach Motorstart der entsprechende CAN-Bus Fehler angezeigt wird. Die nächsten logischen Schritte wären: Schaltplan hernehmen, Kabelbaum öffnen, OSZI anschließen…. „Stopp, zuerst nachdenken!“ verordnet sich der Meister.
• Er stellt das Auto weg und beschäftigt sich mit anderen Dingen, um klar im Kopf zu werden. Dann nimmt er den Fall erneut unter die Lupe, und siehe da: Nun bemerkt er, was er zuvor offenbar übersehen hat: Nach dem Startvorgang leuchtet nicht nur die ESP Lampe, sondern auch die Kontrolllampe „Allrad prüfen“ im Kombiinstrument. Nun liest Jonach noch einmal genau den Fehlerspeicherbericht und bekennt reumütig: „Das hätte ich schon viel früher tun sollen!“
• Folgende Einträge führen ihn schließlich auf die richtige Spur: Keine CAN Nachricht von N 15/7 Verteilergetriebe und keine CAN Nachricht vom N 15/9 Steuergerät für Hinterachs-Differenzialsperre.
• Eine Überprüfung der Sicherungen zeigt keinen Defekt, doch beim Abziehen des Steckers vom Steuergerät des Hinterachs-Sperrdifferentials zeigt sich ein massiver Korrosionsschaden durch Wassereintritt.
• Mit dem Austausch des Steuergerätes und des Steckers ist der Defekt schließlich behoben, der Fall gelöst.
• Fazit von Meister Jonach: „Man sollte die Steuergerätefehler einen nach dem anderen nach Priorität abarbeiten und keine voreiligen Schlüsse ziehen!“

 

Jeste li znali da…

Ukupna duljina svih kabela u automobilu ranih 1980-ih bila je i do 2 kilometra. Godine 1983. Bosch je razvio takozvanu “Controller Area Network” ili skraćeno CAN, koja je javnosti predstavljena zajedno s Intelom 1986. U proizvodnji automobila, funkcije upravljanja i nadzora naknadno su podijeljene između nekoliko upravljačkih uređaja koji su međusobno umreženi putem serijskog CAN bus sustava. To je značilo da se debeli kabelski svežanj može smanjiti, čime se smanjuju troškovi i težina. Međutim, ušteda na težini nije dugo potrajala, jer je sve više komfornih i sigurnosnih funkcija, a time i kontrolnih uređaja, ubrzo našlo put do vozila. Zaključak: Današnji automobil u prosjeku teži 1,4 tone, što je oko 600 kilograma više od usporedivog automobila prije 40 godina.