Mercedes ML: Ελάττωμα λόγω διάβρωσης

Mercedes ML: Ελάττωμα λόγω διάβρωσης

Η Mercedes ML 320cdi ήταν ήδη 13 ετών όταν μεταφέρθηκε στο ανεξάρτητο συνεργείο οχημάτων του Manfred Jonach στο Wernberg. Το παράπονο του πελάτη: Αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η προειδοποιητική λυχνία ESP ανάβει κόκκινη στον πίνακα οργάνων. Συνδεδεμένη στη συσκευή διάγνωσης, η αναφορά μνήμης σφάλματος επιβεβαιώνει τη δήλωση πελάτη. "Μια τέτοια αναφορά μνήμης σφαλμάτων δεν είναι ακριβώς εύκολη για ένα ανεξάρτητο συνεργείο - από πού ξεκινάτε;" αναρωτιέται ο πλοίαρχος και στρέφεται με σιγουριά στην τηλεφωνική γραμμή τεχνολογίας της Mercedes. Ένα διαγνωστικό έγκλημα θρίλερ ξεκινά.

• Der Mercedes Techniker empfiehlt zuerst einen Batterietausch und in weiterer Folge, das Mantelrohrmodul (Lenkwinkelsensor) zu ersetzen. Absolut schlüssig, findet Jonach, und macht sich an die Arbeit. Zum Glück ist der Kunde bereit, die Reparaturkosten zu tragen, denn ältere Fahrzeuge werden Jonachs Erfahrung nach lieber verkauft als repariert.
• Leider löst der Batterietausch das Problem nicht. Trotz neuer Batterie zeigt die Messung, dass die Spannung während des Startvorganges unter 8 Volt fällt. Der Meister macht den Anlasser als Schuldigen aus und tauscht diesen aus.
• Nun ist die Startdrehzahl um rund 80 min-1 besser und die Batteriespannung während des Startvorgangs durchschnittlich um 1 Volt höher. „Das Lenkwinkelsensor-Problem ist behoben“ freut sich Jonach, doch wie zum Hohn leuchtet nach dem Start erneut die ESP Lampe auf.
• „Da ist wohl das ESP Steuergerät defekt“, denkt Jonach, da sofort nach Motorstart der entsprechende CAN-Bus Fehler angezeigt wird. Die nächsten logischen Schritte wären: Schaltplan hernehmen, Kabelbaum öffnen, OSZI anschließen…. „Stopp, zuerst nachdenken!“ verordnet sich der Meister.
• Er stellt das Auto weg und beschäftigt sich mit anderen Dingen, um klar im Kopf zu werden. Dann nimmt er den Fall erneut unter die Lupe, und siehe da: Nun bemerkt er, was er zuvor offenbar übersehen hat: Nach dem Startvorgang leuchtet nicht nur die ESP Lampe, sondern auch die Kontrolllampe „Allrad prüfen“ im Kombiinstrument. Nun liest Jonach noch einmal genau den Fehlerspeicherbericht und bekennt reumütig: „Das hätte ich schon viel früher tun sollen!“
• Folgende Einträge führen ihn schließlich auf die richtige Spur: Keine CAN Nachricht von N 15/7 Verteilergetriebe und keine CAN Nachricht vom N 15/9 Steuergerät für Hinterachs-Differenzialsperre.
• Eine Überprüfung der Sicherungen zeigt keinen Defekt, doch beim Abziehen des Steckers vom Steuergerät des Hinterachs-Sperrdifferentials zeigt sich ein massiver Korrosionsschaden durch Wassereintritt.
• Mit dem Austausch des Steuergerätes und des Steckers ist der Defekt schließlich behoben, der Fall gelöst.
• Fazit von Meister Jonach: „Man sollte die Steuergerätefehler einen nach dem anderen nach Priorität abarbeiten und keine voreiligen Schlüsse ziehen!“

 

Γνωρίζατε ότι…

Το συνολικό μήκος όλων των καλωδίων σε ένα αυτοκίνητο στις αρχές της δεκαετίας του 1980 ήταν έως και 2 χιλιόμετρα. Το 1983, η Bosch ανέπτυξε το λεγόμενο "Controller Area Network", ή για συντομία CAN, το οποίο παρουσιάστηκε στο κοινό μαζί με την Intel το 1986. Στην παραγωγή αυτοκινήτων, οι λειτουργίες ελέγχου και παρακολούθησης κατανεμήθηκαν στη συνέχεια σε πολλές συσκευές ελέγχου που είναι δικτυωμένες μεταξύ τους μέσω του σειριακού συστήματος διαύλου CAN. Αυτό σήμαινε ότι οι παχιές ιμάντες καλωδίων θα μπορούσαν να μειωθούν, εξοικονομώντας έτσι κόστος και βάρος. Ωστόσο, η εξοικονόμηση βάρους δεν κράτησε πολύ, καθώς όλο και περισσότερες λειτουργίες άνεσης και ασφάλειας και έτσι οι συσκευές ελέγχου βρήκαν σύντομα τον δρόμο τους στο όχημα. Συμπέρασμα: Ένα αυτοκίνητο σήμερα ζυγίζει κατά μέσο όρο 1,4 τόνους, που είναι περίπου 600 κιλά περισσότερο από ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο πριν από 40 χρόνια.