Mercedes ML: Závada způsobená korozí

Mercedes ML: Závada způsobená korozí

Mercedesu ML 320cdi bylo již 13 let, když byl přivezen do nezávislé automobilové dílny Manfreda Jonacha ve Wernbergu. Stížnost zákazníka: Ihned po nastartování motoru se na sdruženém přístroji rozsvítí červeně kontrolka ESP. Po připojení k diagnostickému zařízení zpráva o chybové paměti potvrzuje prohlášení zákazníka. "Takové hlášení paměti závad není pro nezávislou dílnu zrovna snadné - kde začít?" ptá se pán sám sebe a sebevědomě se obrací na technologickou linku Mercedesu. Diagnostický kriminální thriller začíná.

• Der Mercedes Techniker empfiehlt zuerst einen Batterietausch und in weiterer Folge, das Mantelrohrmodul (Lenkwinkelsensor) zu ersetzen. Absolut schlüssig, findet Jonach, und macht sich an die Arbeit. Zum Glück ist der Kunde bereit, die Reparaturkosten zu tragen, denn ältere Fahrzeuge werden Jonachs Erfahrung nach lieber verkauft als repariert.
• Leider löst der Batterietausch das Problem nicht. Trotz neuer Batterie zeigt die Messung, dass die Spannung während des Startvorganges unter 8 Volt fällt. Der Meister macht den Anlasser als Schuldigen aus und tauscht diesen aus.
• Nun ist die Startdrehzahl um rund 80 min-1 besser und die Batteriespannung während des Startvorgangs durchschnittlich um 1 Volt höher. „Das Lenkwinkelsensor-Problem ist behoben“ freut sich Jonach, doch wie zum Hohn leuchtet nach dem Start erneut die ESP Lampe auf.
• „Da ist wohl das ESP Steuergerät defekt“, denkt Jonach, da sofort nach Motorstart der entsprechende CAN-Bus Fehler angezeigt wird. Die nächsten logischen Schritte wären: Schaltplan hernehmen, Kabelbaum öffnen, OSZI anschließen…. „Stopp, zuerst nachdenken!“ verordnet sich der Meister.
• Er stellt das Auto weg und beschäftigt sich mit anderen Dingen, um klar im Kopf zu werden. Dann nimmt er den Fall erneut unter die Lupe, und siehe da: Nun bemerkt er, was er zuvor offenbar übersehen hat: Nach dem Startvorgang leuchtet nicht nur die ESP Lampe, sondern auch die Kontrolllampe „Allrad prüfen“ im Kombiinstrument. Nun liest Jonach noch einmal genau den Fehlerspeicherbericht und bekennt reumütig: „Das hätte ich schon viel früher tun sollen!“
• Folgende Einträge führen ihn schließlich auf die richtige Spur: Keine CAN Nachricht von N 15/7 Verteilergetriebe und keine CAN Nachricht vom N 15/9 Steuergerät für Hinterachs-Differenzialsperre.
• Eine Überprüfung der Sicherungen zeigt keinen Defekt, doch beim Abziehen des Steckers vom Steuergerät des Hinterachs-Sperrdifferentials zeigt sich ein massiver Korrosionsschaden durch Wassereintritt.
• Mit dem Austausch des Steuergerätes und des Steckers ist der Defekt schließlich behoben, der Fall gelöst.
• Fazit von Meister Jonach: „Man sollte die Steuergerätefehler einen nach dem anderen nach Priorität abarbeiten und keine voreiligen Schlüsse ziehen!“

 

Věděli jste, že…

Celková délka všech kabelů v autě byla na počátku 80. let až 2 kilometry. V roce 1983 Bosch vyvinul takzvanou „Controller Area Network“, zkráceně CAN, která byla veřejnosti představena společně s Intelem v roce 1986. V automobilové výrobě byly následně řídicí a monitorovací funkce rozděleny mezi několik řídicích zařízení, která jsou vzájemně propojena prostřednictvím sériové sběrnice CAN. To znamenalo, že bylo možné zmenšit silné kabelové svazky, a tím šetřit náklady a hmotnost. Úspora hmotnosti však netrvala dlouho, do vozidla si totiž brzy našlo cestu stále více komfortních a bezpečnostních funkcí a tím i ovládacích zařízení. Závěr: Automobil dnes váží v průměru 1,4 tuny, což je zhruba o 600 kilogramů více než srovnatelné auto před 40 lety.