مرسيدس ML: عيب بسبب التآكل

مرسيدس ML: عيب بسبب التآكل

كان عمر سيارة مرسيدس ML 320cdi 13 عامًا بالفعل عندما تم إحضارها إلى ورشة السيارات المستقلة التابعة لشركة Manfred Jonach في فيرنبرج. شكوى العميل: مباشرة بعد تشغيل المحرك، يضيء ضوء تحذير ESP باللون الأحمر في مجموعة العدادات. متصلاً بجهاز التشخيص، يؤكد تقرير ذاكرة الخطأ بيان العميل. "إن مثل هذا التقرير عن الذاكرة الخاطئة ليس بالأمر السهل تمامًا بالنسبة لورشة عمل مستقلة - من أين تبدأ؟" يسأل السيد نفسه ويتوجه بثقة إلى الخط الساخن لتكنولوجيا مرسيدس. يبدأ فيلم الجريمة التشخيصي.

• Der Mercedes Techniker empfiehlt zuerst einen Batterietausch und in weiterer Folge, das Mantelrohrmodul (Lenkwinkelsensor) zu ersetzen. Absolut schlüssig, findet Jonach, und macht sich an die Arbeit. Zum Glück ist der Kunde bereit, die Reparaturkosten zu tragen, denn ältere Fahrzeuge werden Jonachs Erfahrung nach lieber verkauft als repariert.
• Leider löst der Batterietausch das Problem nicht. Trotz neuer Batterie zeigt die Messung, dass die Spannung während des Startvorganges unter 8 Volt fällt. Der Meister macht den Anlasser als Schuldigen aus und tauscht diesen aus.
• Nun ist die Startdrehzahl um rund 80 min-1 besser und die Batteriespannung während des Startvorgangs durchschnittlich um 1 Volt höher. „Das Lenkwinkelsensor-Problem ist behoben“ freut sich Jonach, doch wie zum Hohn leuchtet nach dem Start erneut die ESP Lampe auf.
• „Da ist wohl das ESP Steuergerät defekt“, denkt Jonach, da sofort nach Motorstart der entsprechende CAN-Bus Fehler angezeigt wird. Die nächsten logischen Schritte wären: Schaltplan hernehmen, Kabelbaum öffnen, OSZI anschließen…. „Stopp, zuerst nachdenken!“ verordnet sich der Meister.
• Er stellt das Auto weg und beschäftigt sich mit anderen Dingen, um klar im Kopf zu werden. Dann nimmt er den Fall erneut unter die Lupe, und siehe da: Nun bemerkt er, was er zuvor offenbar übersehen hat: Nach dem Startvorgang leuchtet nicht nur die ESP Lampe, sondern auch die Kontrolllampe „Allrad prüfen“ im Kombiinstrument. Nun liest Jonach noch einmal genau den Fehlerspeicherbericht und bekennt reumütig: „Das hätte ich schon viel früher tun sollen!“
• Folgende Einträge führen ihn schließlich auf die richtige Spur: Keine CAN Nachricht von N 15/7 Verteilergetriebe und keine CAN Nachricht vom N 15/9 Steuergerät für Hinterachs-Differenzialsperre.
• Eine Überprüfung der Sicherungen zeigt keinen Defekt, doch beim Abziehen des Steckers vom Steuergerät des Hinterachs-Sperrdifferentials zeigt sich ein massiver Korrosionsschaden durch Wassereintritt.
• Mit dem Austausch des Steuergerätes und des Steckers ist der Defekt schließlich behoben, der Fall gelöst.
• Fazit von Meister Jonach: „Man sollte die Steuergerätefehler einen nach dem anderen nach Priorität abarbeiten und keine voreiligen Schlüsse ziehen!“

 

هل تعلم أن…

كان الطول الإجمالي لجميع الكابلات في السيارة في أوائل الثمانينات يصل إلى 2 كيلومتر. في عام 1983، طورت شركة Bosch ما يسمى بـ "شبكة منطقة التحكم"، أو CAN باختصار، والتي تم تقديمها للجمهور مع شركة Intel في عام 1986. وفي إنتاج السيارات، تم تقسيم وظائف التحكم والمراقبة لاحقًا بين العديد من أجهزة التحكم المرتبطة ببعضها البعض عبر نظام ناقل CAN التسلسلي. وهذا يعني أنه يمكن تقليل أحزمة الكابلات السميكة، وبالتالي توفير التكاليف والوزن. ومع ذلك، فإن التوفير في الوزن لم يدم طويلاً، حيث سرعان ما وجدت المزيد والمزيد من وظائف الراحة والسلامة وبالتالي أجهزة التحكم طريقها إلى السيارة. الخلاصة: يبلغ متوسط ​​وزن السيارة اليوم 1.4 طن، وهو ما يزيد بحوالي 600 كيلوجرام عن سيارة مماثلة قبل 40 عامًا.