梅赛德斯 E320：涡轮因粒子轰击而死亡

梅赛德斯 E320：涡轮因粒子轰击而死亡

幸运的是，事情发生在一条交通很少的乡村道路上，而不是在高速公路上，当时梅赛德斯 E320 的 V6 缸涡轮柴油发动机突然将其 224 匹马中的大部分停在了马厩里。由于发动机功率大幅降低，该轿车到达了最近的梅赛德斯维修中心，并立即连接到梅赛德斯 Xentry 诊断系统。发动机管理指示灯​​亮起——初步指示可能的错误来源。

详细诊断步骤：
▶    错误代码读数显示以下信息：由于控制偏差，检查排气背压传感器 - 排气背压过高 / 增压压力执行器故障 / 检查增压压力控制系统 - 增压压力过低 / 排气背压传感器信号电压过高。
▶     梅赛德斯技术人员认为涡轮增压器损坏，事实也确实如此：拆下该装置后，发现电控执行器和涡轮叶片损坏。
▶    更换 Garrett GT20 VNT 充电器后，V6 发动机再次全功率运行。
然而，如果案件就此结束，就不会成为诊断犯罪。事实上，几天后，E320 回到维修站时也出现了同样的问题。诊断犯罪故事的第二章开始了。
错误代码显示相同的图片，涡轮增压器有相同的损坏 - 梅赛德斯技术人员怀疑替换涡轮增压器存在制造缺陷，并向供应商 - 维也纳公司 Turbo Twins 抱怨所谓的“星期一装置”。
▶    经验丰富的涡轮双胞胎 Walter Müllberger 和 Manfred Müllberger 仔细检查了充电器，发现小金属碎片卡在执行器中并使执行器弯曲。 
▶   涡轮叶片也被吸入部件的轰击而弯曲，所以至少可以看出涡轮增压器工作正常。
▶    从车辆上开始寻找金属碎片的来源，并仔细检查了发动机的排气道。 
▶    结论：误差根源在于排气歧管，该排气歧管采用双层结构。 Walter Müllberger 解释说：“由于强烈的热影响，随着时间的推移，内管会变脆并破碎。这些部件被涡轮吸入并损坏叶片，叶片的转速高达每分钟 200,000 转。”行驶约 100,000 至 150,000 公里后可能会出现的缺陷。
▶    在 TurboTwins 的帮助下，案件得以解决，梅赛德斯随后建议，如果 V6 涡轮增压柴油发动机 OM 642 发生涡轮损坏，请仔细检查排气歧管 - 最好使用内窥镜。如果发现裂纹或金属部件破损，歧管必须与涡轮增压器一起更换。