Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbo död på grund av partikelbombning
Ägaren till en åtta år gammal Mercedes E320 noterade en dramatisk nedgång i prestanda hos V6-turbodieseln och gick till verkstaden. Där konstaterades att turboladdaren var död, men att byta ut den gav bara kortvarig lindring.
Mercedes E320: Turbo död på grund av partikelbombning
Som tur var skedde det på en landsväg med lite trafik och inte på motorvägen, när den V6-cylindriga turbodieselmotorn i Mercedes E320 plötsligt satte de flesta av sina 224 hästar i stallet. Med avsevärt reducerad motoreffekt tog sedan sedan sig till närmaste Mercedes-verkstad, där den omedelbart kopplades till Mercedes Xentrys diagnossystem. Indikatorlampan för motorstyrning tändes - en första indikation på den möjliga källan till felet.
De diagnostiska stegen i detalj:
▶ Felkodsavläsningen visade följande meddelanden: Kontrollera avgasmottrycksavsändaren på grund av styravvikelse - avgasmottrycket är för högt / Laddtrycksställdonet är felaktigt / Kontrollera laddtrycksstyrsystemet - laddtrycket för lågt / Signalspänningen från avgasmottrycksgivaren är för hög.
▶ Mercedes-teknikern antog att det fanns en skada på turboladdaren, och faktiskt: Efter att ha tagit bort enheten upptäcktes skador på de elektroniskt styrda ställdonen och turbinbladen.
▶ Att byta ut GT20 VNT-laddaren från Garrett hjälpte, V6-motorn gick på full effekt igen.
Det skulle dock inte vara ett diagnosbrott om ärendet hade slutat där. Faktum är att E320 kom tillbaka till verkstaden bara några dagar senare med samma problem. Det andra kapitlet i den diagnostiska brottsberättelsen började.
▶ Felkoderna visade samma bild, turboladdaren samma skada - Mercedes-teknikerna misstänkte ett tillverkningsfel i ersättningsturboladdaren och klagade på den förmodade "måndagsenheten" till leverantören - det wienska företaget Turbo Twins.
▶ De erfarna turbotvillingarna Walter och Manfred Müllberger tittade noga på laddaren och hittade små metallsplitter som hade fastnat i ställdonen och böjt dem.
▶ Turbinbladen böjdes också av bombarderingen av de insugna delarna, så det var åtminstone tydligt att turboladdaren hade fungerat korrekt.
▶ Sökningen efter källan till metallsplitterna började på fordonet och motorns avgaskanal undersöktes noggrant.
▶ Slutsats: Felkällan låg i avgasgrenröret, som är konstruerat med dubbla väggar. Walter Müllberger förklarar: "På grund av den starka termiska påverkan kan innerslangen bli spröd och smula sönder med tiden. Delarna sugs in av turbon och förstör bladen, som roterar med upp till 200 000 varv per minut." Ett fel som kan uppstå efter cirka 100 000 till 150 000 kilometers körning.
▶ Med hjälp av TurboTwins löstes ärendet och Mercedes har sedan dess rekommenderat att vid turboskador på V6 turbodieselmotorn OM 642 ska avgasgrenrören undersökas noggrant - helst med ett endoskop. Om sprickor eller trasiga metalldelar hittas måste grenrören bytas ut tillsammans med turboladdaren.