Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbo smrt zaradi bombardiranja z delci
Lastnik osem let starega mercedesa E320 je opazil dramatično zmanjšanje zmogljivosti turbodizla V6 in odšel v servis. Tam so ugotovili, da je turbopolnilnik mrtev, vendar je njegova zamenjava prinesla le kratkotrajno olajšanje.
Mercedes E320: Turbo smrt zaradi bombardiranja z delci
Na srečo se je to zgodilo na malo prometni podeželski cesti in ne na avtocesti, ko je V6-valjni turbodizelski motor mercedesa E320 kar naenkrat spravil v hlev večino svojih 224 konjev. Z občutno zmanjšano močjo motorja je limuzina prišla do najbližje Mercedesove delavnice, kjer so jo takoj priklopili na diagnostični sistem Mercedes Xentry. Indikatorska lučka za upravljanje motorja je zasvetila - začetni znak možnega vira napake.
Podrobni diagnostični koraki:
▶ Odčitavanje kode napake je pokazalo naslednja sporočila: Preverite senzor protitlaka izpušnih plinov zaradi odstopanja krmiljenja - protitlak izpušnih plinov je previsok / Aktivator polnilnega tlaka je okvarjen / Preverite sistem za krmiljenje polnilnega tlaka - tlak polnila je prenizek / Napetost signala senzorja protitlaka izpušnih plinov je previsoka.
▶ Mercedesov tehnik je domneval, da je prišlo do poškodbe turbopolnilnika, in res: Po odstranitvi naprave so bile ugotovljene poškodbe na elektronsko krmiljenih aktuatorjih in lopaticah turbine.
▶ Zamenjava polnilnika GT20 VNT podjetja Garrett je pomagala, motor V6 je spet deloval s polno močjo.
Vendar ne bi šlo za diagnostični zločin, če bi se primer končal tam. Pravzaprav se je E320 le nekaj dni kasneje vrnil v delavnico z isto težavo. Začelo se je drugo poglavje diagnostične kriminalne zgodbe.
▶ Kode napak so pokazale isto sliko, turbopolnilnik enako poškodbo - Mercedesovi tehniki so posumili na proizvodno napako na nadomestnem turbopolnilniku in reklamirali domnevno "ponedeljkovo napravo" dobavitelju - dunajskemu podjetju Turbo Twins.
▶ Izkušena turbo dvojčka Walter in Manfred Müllberger sta natančno pogledala polnilnik in našla majhne kovinske drobce, ki so se zataknili v aktuatorje in jih upognili.
▶ Tudi lopatice turbine so bile zaradi obstreljevanja vsesanih delov upognjene, tako da je bilo vsaj jasno, da je turbopolnilnik pravilno deloval.
▶ Na vozilu so začeli iskati izvor kovinskih drobcev, natančno so pregledali izpušni kanal motorja.
▶ Sklep: Izvor napake je bil v izpušnem kolektorju, ki je konstruiran z dvojnimi stenami. Walter Müllberger pojasnjuje: "Zaradi močnega toplotnega vpliva lahko zračnica sčasoma postane krhka in se kruši. Dele posrka vase turbo in uniči rezila, ki se vrtijo do 200.000 vrtljajev na minuto." Napaka, ki se lahko pojavi po približno 100.000 do 150.000 kilometrih vožnje.
▶ S pomočjo TurboTwins je bil primer rešen in Mercedes je od takrat priporočil, da se v primeru poškodbe turbopolnilnika na V6 turbodizelskem motorju OM 642 natančno pregledajo izpušni kolektorji – idealno z endoskopom. Če se odkrijejo razpoke ali zlomljeni kovinski deli, je treba razdelilnike zamenjati skupaj s turbopolnilnikom.