Mercedes E320: Turbo smrť v dôsledku bombardovania časticami

Mercedes E320: Turbo smrť v dôsledku bombardovania časticami

Našťastie sa to stalo na poľnej ceste s malou premávkou a nie na diaľnici, keď V6-valcový turbodieselový motor Mercedesu E320 zrazu dal väčšinu zo svojich 224 koní do stajne. S výrazne zníženým výkonom motora sa sedan dostal do najbližšej dielne Mercedesu, kde ho okamžite prepojili s diagnostickým systémom Mercedes Xentry. Rozsvietila sa kontrolka riadenia motora - počiatočná indikácia možného zdroja chyby.

Podrobné diagnostické kroky:
▶    Zobrazenie chybového kódu zobrazilo nasledujúce hlásenia: Skontrolujte snímač spätného tlaku výfukových plynov z dôvodu regulačnej odchýlky – protitlak výfukových plynov je príliš vysoký / Akčný člen plniaceho tlaku je chybný / Skontrolujte systém riadenia plniaceho tlaku – príliš nízky plniaci tlak / Signálne napätie snímača spätného tlaku výfukových plynov je príliš vysoké.
▶     Technik Mercedesu predpokladal, že došlo k poškodeniu turbodúchadla a skutočne: Po odstránení zariadenia bolo zistené poškodenie na elektronicky ovládaných ovládačoch a lopatkách turbíny.
▶    Výmena nabíjačky GT20 VNT od spoločnosti Garrett pomohla, motor V6 opäť bežal na plný výkon.
Nešlo by však o diagnostický trestný čin, keby sa tam prípad skončil. V skutočnosti sa E320 vrátil do dielne len o niekoľko dní neskôr s rovnakým problémom. Začala sa druhá kapitola diagnostického kriminálneho príbehu.
▶    Chybové kódy ukazovali rovnaký obrázok, turbodúchadlo rovnaké poškodenie – technici Mercedesu mali podozrenie na výrobnú chybu náhradného turbodúchadla a údajné „pondelkové zariadenie“ reklamovali u dodávateľa – viedenskej spoločnosti Turbo Twins.
▶    Skúsené turbo dvojičky Walter a Manfred Müllbergerovci sa zblízka pozreli na nabíjačku a našli malé kovové úlomky, ktoré uviazli v ovládačoch a ohli ich. 
▶    Bombardovaním nasatých častí sa ohli aj lopatky turbíny, takže bolo aspoň jasné, že turbodúchadlo fungovalo správne.
▶    Na vozidle sa začalo pátranie po zdroji kovových úlomkov a podrobne sa preskúmal výfukový trakt motora. 
▶    Záver: Zdroj chyby bol vo výfukovom potrubí, ktoré má dvojité steny. Walter Müllberger vysvetľuje: "Vďaka silnému tepelnému vplyvu môže vnútorná rúrka časom skrehnúť a drobiť sa. Časti sú nasávané turbom a ničia lopatky, ktoré sa otáčajú rýchlosťou až 200 000 otáčok za minútu." Porucha, ktorá sa môže vyskytnúť približne po 100 000 až 150 000 kilometroch jazdy.
▶    S pomocou TurboTwins bol prípad vyriešený a Mercedes odvtedy odporúča, aby sa v prípade poškodenia turba na V6 turbodieselovom motore OM 642 dôkladne preskúmalo výfukové potrubie – ideálne endoskopom. Ak sa zistia praskliny alebo zlomené kovové časti, je potrebné vymeniť rozdeľovače spolu s turbodúchadlom.