Mercedes E320: Moarte turbo din cauza bombardamentului cu particule

Mercedes E320: Moarte turbo din cauza bombardamentului cu particule

Din fericire s-a întâmplat pe un drum de țară cu trafic redus și nu pe autostradă, când motorul turbodiesel cu V6 cilindri al lui Mercedes E320 a pus brusc în grajd majoritatea celor 224 de cai ai săi. Cu puterea motorului semnificativ redusă, sedanul a ajuns la cel mai apropiat atelier Mercedes, unde a fost imediat conectat la sistemul de diagnosticare Mercedes Xentry. Indicatorul luminos de gestionare a motorului s-a aprins - o indicație inițială a posibilei surse a erorii.

Pașii de diagnosticare în detaliu:
▶    Afișarea codului de eroare a afișat următoarele mesaje: Verificați emițătorul de contrapresiune de evacuare din cauza abaterii de control - contrapresiunea de evacuare este prea mare / Servomotorul de presiune de supraalimentare este defect / Verificați sistemul de control al presiunii de supraalimentare - presiunea de suprapresiune prea scăzută / Tensiunea semnalului senzorului de contrapresiune de evacuare este prea mare.
▶     Tehnicianul Mercedes a presupus că turbocompresorul a fost deteriorat și, într-adevăr: După îndepărtarea dispozitivului, s-au constatat daune la actuatoarele controlate electronic și paletele turbinei.
▶    Înlocuirea încărcătorului GT20 VNT de la Garrett a ajutat, motorul V6 a funcționat din nou la putere maximă.
Cu toate acestea, nu ar fi o infracțiune de diagnostic dacă cazul s-ar fi încheiat acolo. De fapt, E320 a revenit la atelier doar câteva zile mai târziu cu aceeași problemă. A început cel de-al doilea capitol al poveștii crimei diagnostice.
▶    Codurile de eroare prezentau aceeași poză, turbocompresorul aceeași avarie - tehnicienii Mercedes au bănuit un defect de fabricație la turbocompresorul de schimb și au reclamat furnizorului - compania vieneză Turbo Twins despre presupusul „dispozitiv de luni”.
▶    Experimentații gemeni turbo Walter și Manfred Müllberger s-au uitat atent la încărcător și au găsit mici așchii de metal care s-au blocat în actuatoare și le-au îndoit. 
▶    Palele turbinei au fost și ele îndoite de bombardarea pieselor aspirate, așa că era cel puțin clar că turbocompresorul funcționase corect.
▶    Căutarea sursei așchiilor de metal a început pe vehicul și tractul de evacuare al motorului a fost examinat îndeaproape. 
▶    Concluzie: sursa erorii a fost în galeria de evacuare, care este construită cu pereți dubli. Walter Müllberger explică: „Datorită influenței termice puternice, tubul interior poate deveni casant și se poate sfărâma în timp. Piesele sunt aspirate de turbo și distrug lamele, care se rotesc cu până la 200.000 de rotații pe minut”. Un defect care poate apărea după aproximativ 100.000 până la 150.000 de kilometri de condus.
▶    Cu ajutorul TurboTwins, cazul a fost rezolvat, iar Mercedes a recomandat de atunci ca în cazul deteriorării turbo a motorului V6 turbo diesel OM 642, galeriile de evacuare să fie examinate îndeaproape - ideal cu un endoscop. Dacă se găsesc fisuri sau piese metalice sparte, colectoarele trebuie înlocuite împreună cu turbocompresorul.