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Mercedes E320: morte do turbo devido ao bombardeio de partículas
O proprietário de um Mercedes E320 de oito anos notou uma queda dramática no desempenho do turbodiesel V6 e foi à oficina. Lá foi diagnosticado que o turboalimentador estava morto, mas substituí-lo proporcionou apenas um alívio de curto prazo.
Mercedes E320: morte do turbo devido ao bombardeio de partículas
Felizmente aconteceu numa estrada rural com pouco trânsito e não na auto-estrada, quando o motor turbodiesel V6 de cilindros do Mercedes E320 colocou subitamente a maior parte dos seus 224 cavalos no estábulo. Com a potência do motor significativamente reduzida, o sedã chegou à oficina Mercedes mais próxima, onde foi imediatamente conectado ao sistema de diagnóstico Mercedes Xentry. A luz indicadora de gerenciamento do motor acendeu - uma indicação inicial da possível origem do erro.
As etapas de diagnóstico em detalhes:
▶ A leitura do código de erro mostrou as seguintes mensagens: Verifique o emissor de contrapressão de escape devido ao desvio de controle - a contrapressão de escape está muito alta / O atuador de pressão de reforço está com defeito / Verifique o sistema de controle de pressão de reforço - pressão de reforço muito baixa / A tensão do sinal do sensor de contrapressão de escape está muito alta.
▶ O técnico da Mercedes presumiu que havia danos no turboalimentador e, de fato: Após a remoção do dispositivo, foram encontrados danos nos atuadores controlados eletronicamente e nas pás da turbina.
▶ Substituir o carregador GT20 VNT de Garrett ajudou, o motor V6 funcionou com potência máxima novamente.
Porém, não seria crime diagnóstico se o caso tivesse terminado ali. Na verdade, o E320 voltou à oficina poucos dias depois com o mesmo problema. O segundo capítulo da história do crime diagnóstico começou.
▶ Os códigos de erro mostravam a mesma imagem, o turboalimentador o mesmo dano - os técnicos da Mercedes suspeitaram de um defeito de fabricação no turboalimentador substituto e reclamaram do suposto "dispositivo de segunda-feira" ao fornecedor - a empresa vienense Turbo Twins.
▶ Os experientes turbo gêmeos Walter e Manfred Müllberger examinaram atentamente o carregador e encontraram pequenas lascas de metal que ficaram presas nos atuadores e os dobraram.
▶ As pás da turbina também foram dobradas pelo bombardeio das peças sugadas, então ficou pelo menos claro que o turbocompressor havia funcionado corretamente.
▶ A busca pela origem das lascas de metal começou no veículo e o escapamento do motor foi examinado de perto.
▶ Conclusão: A origem do erro estava no coletor de escapamento, que é construído com paredes duplas. Walter Müllberger explica: "Devido à forte influência térmica, o tubo interno pode tornar-se quebradiço e desmoronar com o tempo. As peças são sugadas pelo turbo e destroem as pás, que giram a até 200.000 rotações por minuto." Um defeito que pode ocorrer após cerca de 100.000 a 150.000 quilómetros de condução.
▶ Com a ajuda dos TurboTwins, o caso foi resolvido e, desde então, a Mercedes recomendou que, em caso de danos no turbo do motor V6 turbo diesel OM 642, os coletores de escape fossem examinados de perto - de preferência com um endoscópio. Se forem encontradas rachaduras ou peças metálicas quebradas, os coletores deverão ser substituídos junto com o turboalimentador.