Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbodød på grunn av partikkelbombardement
Eieren av en åtte år gammel Mercedes E320 merket et dramatisk fall i ytelsen til V6 turbodiesel og dro til verkstedet. Der ble det konstatert at turboladeren var død, men å bytte den ga kun kortvarig lindring.
Mercedes E320: Turbodød på grunn av partikkelbombardement
Heldigvis skjedde det på en landevei med lite trafikk og ikke på motorveien, da den V6-sylindrede turbodieselmotoren til Mercedes E320 plutselig satte de fleste av sine 224 hester i stallen. Med betydelig redusert motorkraft kom sedanen til nærmeste Mercedes-verksted, hvor den umiddelbart ble koblet til Mercedes Xentry-diagnosesystemet. Indikatorlampen for motorstyring lyser - en første indikasjon på mulig kilde til feilen.
De diagnostiske trinnene i detalj:
▶ Feilkodeavlesningen viste følgende meldinger: Sjekk eksosmottrykksgiver på grunn av kontrollavvik - eksosmottrykket er for høyt / Ladetrykkaktuatoren er defekt / Kontroller ladetrykkkontrollsystemet - ladetrykket for lavt / Signalspenningen til eksosmottrykksensoren er for høy.
▶ Mercedes-teknikeren antok at det var skade på turboladeren, og faktisk: Etter å ha fjernet enheten, ble det funnet skade på de elektronisk styrte aktuatorene og turbinbladene.
▶ Det hjalp å bytte ut GT20 VNT-laderen fra Garrett, V6-motoren gikk på full kraft igjen.
Det ville imidlertid ikke vært en diagnostisk forbrytelse om saken hadde endt der. Faktisk kom E320 tilbake til verkstedet bare noen dager senere med det samme problemet. Det andre kapittelet i den diagnostiske krimhistorien begynte.
▶ Feilkodene viste det samme bildet, turboladeren samme skade - Mercedes-teknikerne mistenkte en produksjonsfeil i erstatningsturboladeren og klaget over den antatte "mandagsenheten" til leverandøren - det wienske selskapet Turbo Twins.
▶ De erfarne turbo-tvillingene Walter og Manfred Müllberger tok en nærmere titt på laderen og fant små metallsplinter som hadde satt seg fast i aktuatorene og bøyd dem.
▶ Turbinbladene ble også bøyd av bombardementet av de innsugde delene, så det var i det minste tydelig at turboladeren hadde fungert som den skal.
▶ Søket etter kilden til metallsplintene begynte på kjøretøyet, og motorens eksosrør ble nøye undersøkt.
▶ Konklusjon: Kilden til feilen var i eksosmanifolden, som er konstruert med doble vegger. Walter Müllberger forklarer: "På grunn av den sterke termiske påvirkningen kan det indre røret bli sprøtt og smuldre over tid. Delene blir sugd inn av turboen og ødelegger bladene, som roterer med opptil 200 000 omdreininger i minuttet." En feil som kan oppstå etter rundt 100 000 til 150 000 kilometers kjøring.
▶ Med hjelp fra TurboTwins ble saken løst, og Mercedes har siden anbefalt at ved turboskader på V6 turbodieselmotoren OM 642, skal eksosmanifoldene undersøkes nøye – ideelt sett med et endoskop. Hvis det oppdages sprekker eller ødelagte metalldeler, må manifoldene byttes sammen med turboladeren.