Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbodood door deeltjesbombardement
De eigenaar van een acht jaar oude Mercedes E320 merkte een dramatische prestatiedaling van de V6-turbodiesel op en ging naar de werkplaats. Daar werd vastgesteld dat de turbocompressor dood was, maar het vervangen ervan bood slechts verlichting op korte termijn.
Mercedes E320: Turbodood door deeltjesbombardement
Gelukkig gebeurde het op een landweg met weinig verkeer en niet op de snelweg, toen de V6-cilinder turbodieselmotor van de Mercedes E320 plotseling het grootste deel van zijn 224 paarden op stal zette. Met aanzienlijk verminderd motorvermogen bereikte de sedan de dichtstbijzijnde Mercedes-werkplaats, waar hij onmiddellijk werd aangesloten op het Mercedes Xentry-diagnosesysteem. Het indicatielampje van het motormanagement ging branden - een eerste indicatie van de mogelijke oorzaak van de fout.
De diagnostische stappen in detail:
▶ De uitlezing van de foutcode gaf de volgende meldingen weer: Controleer de uitlaattegendrukzender vanwege regelafwijking - de uitlaattegendruk is te hoog / De vuldrukactuator is defect / Controleer het vuldrukregelsysteem - vuldruk te laag / De signaalspanning van de uitlaattegendruksensor is te hoog.
▶ De Mercedes-technicus ging ervan uit dat er schade was aan de turbocompressor, en inderdaad: na het verwijderen van het apparaat werd schade aangetroffen aan de elektronisch gestuurde actuatoren en de turbinebladen.
▶ Het vervangen van de GT20 VNT-lader van Garrett hielp, de V6-motor draaide weer op vol vermogen.
Er zou echter geen sprake zijn van een diagnostisch misdrijf als de zaak daar was geëindigd. De E320 kwam zelfs een paar dagen later terug naar de werkplaats met hetzelfde probleem. Het tweede hoofdstuk van het diagnostische misdaadverhaal begon.
▶ De foutcodes lieten hetzelfde beeld zien, de turbocompressor dezelfde schade - de Mercedes-technici vermoedden een fabricagefout in de vervangende turbocompressor en klaagden over het zogenaamde "maandagapparaat" bij de leverancier - het Weense bedrijf Turbo Twins.
▶ De ervaren turbotweeling Walter en Manfred Müllberger bekeken de oplader van dichtbij en vonden kleine metalen splinters die in de actuatoren waren blijven steken en deze hadden verbogen.
▶ De turbinebladen waren ook verbogen door het bombardement van de aangezogen delen, dus het was in ieder geval duidelijk dat de turbocompressor naar behoren had gewerkt.
▶ De zoektocht naar de bron van de metaalsplinters begon op het voertuig en het uitlaatkanaal van de motor werd nauwkeurig onderzocht.
▶ Conclusie: De oorzaak van de fout lag in het uitlaatspruitstuk, dat is geconstrueerd met dubbele wanden. Walter Müllberger legt uit: "Door de sterke thermische invloed kan de binnenband na verloop van tijd broos worden en afbrokkelen. De onderdelen worden door de turbo aangezogen en vernietigen de messen, die met een snelheid van wel 200.000 omwentelingen per minuut draaien." Een defect dat kan optreden na ongeveer 100.000 tot 150.000 kilometer rijden.
▶ Met behulp van de TurboTwins werd de zaak opgelost en Mercedes heeft sindsdien aanbevolen om bij turboschade aan de V6 turbodieselmotor OM 642 de uitlaatspruitstukken nauwkeurig te onderzoeken - idealiter met een endoscoop. Als er scheuren of gebroken metalen onderdelen worden aangetroffen, moeten de spruitstukken samen met de turbocompressor worden vervangen.