Mercedes E320: Turbo nāve daļiņu bombardēšanas dēļ

Mercedes E320: Turbo nāve daļiņu bombardēšanas dēļ

Par laimi tas notika uz lauku ceļa ar nelielu satiksmi, nevis uz šosejas, kad Mercedes E320 V6 cilindru turbodīzeļa dzinējs pēkšņi nolika stallī lielāko daļu no saviem 224 zirgiem. Ar ievērojami samazinātu dzinēja jaudu sedans nokļuva tuvākajā Mercedes darbnīcā, kur nekavējoties tika pieslēgts Mercedes Xentry diagnostikas sistēmai. Dzinēja vadības indikatora gaisma iedegas - sākotnēja norāde par iespējamo kļūdas avotu.

Detalizēti diagnostikas soļi:
▶    Kļūdas koda nolasījumā tika parādīti šādi ziņojumi: Pārbaudiet izplūdes pretspiediena devēju vadības novirzes dēļ - izplūdes pretspiediens ir pārāk augsts / Bojāts padeves spiediena izpildmehānisms / Pārbaudiet padeves spiediena vadības sistēmu - pārāk zems padeves spiediens / Izplūdes pretspiediena sensora signāla spriegums ir pārāk augsts.
▶     Mercedes tehniķis uzskatīja, ka turbokompresors ir bojāts, un patiešām: pēc ierīces noņemšanas tika konstatēti elektroniski vadāmo izpildmehānismu un turbīnu lāpstiņu bojājumi.
▶    Garrett GT20 VNT lādētāja nomaiņa palīdzēja, V6 dzinējs atkal darbojās ar pilnu jaudu.
Taču tas nebūtu diagnostisks noziegums, ja lieta ar to būtu beigusies. Faktiski E320 atgriezās darbnīcā tikai dažas dienas vēlāk ar to pašu problēmu. Sākās diagnostiskā nozieguma stāsta otrā nodaļa.
▶    Kļūdu kodi rādīja vienu un to pašu attēlu, turbokompresors tos pašus bojājumus - Mercedes tehniķiem radās aizdomas par nomaiņas turbokompresora ražošanas defektu un par šķietamo "pirmdienas ierīci" sūdzējās piegādātājam - Vīnes uzņēmumam Turbo Twins.
▶    Pieredzējušie turbo dvīņi Valters un Manfrēds Millbergeri rūpīgi apskatīja lādētāju un atrada nelielas metāla šķembas, kas bija iestrēgušas izpildmehānismos un tās saliekušas. 
▶    Turbīnas lāpstiņas bija arī saliektas, bombardējot iesūktās daļas, tāpēc bija vismaz skaidrs, ka turbokompresors ir strādājis pareizi.
▶    Automašīnā tika sākta metāla šķembu avota meklēšana un rūpīgi pārbaudīts dzinēja izplūdes trakts. 
▶    Secinājums: kļūdas avots bija izplūdes kolektorā, kas ir konstruēts ar dubultām sienām. Valters Millbergers skaidro: "Spēcīgās termiskās ietekmes dēļ iekšējā caurule ar laiku var kļūt trausla un sadrūp. Detaļas iesūc turbo un iznīcina asmeņus, kas griežas ar ātrumu līdz 200 000 apgriezieniem minūtē." Defekts, kas var rasties pēc aptuveni 100 000 līdz 150 000 kilometru nobraukuma.
▶    Ar TurboTwins palīdzību lieta tika atrisināta, un kopš tā laika Mercedes ir ieteicis V6 turbodīzeļa dzinēja OM 642 turbobojājuma gadījumā rūpīgi pārbaudīt izplūdes kolektorus – ideālā gadījumā ar endoskopu. Ja tiek konstatētas plaisas vai salauztas metāla daļas, kolektori jānomaina kopā ar turbokompresoru.