Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbo žuvimas dėl dalelių bombardavimo
Aštuonerių metų senumo Mercedes E320 savininkas pastebėjo dramatišką V6 turbodyzelinio variklio našumo sumažėjimą ir nuvyko į dirbtuves. Ten buvo diagnozuota, kad turbokompresorius negyvas, tačiau jo pakeitimas suteikė tik trumpalaikį palengvėjimą.
Mercedes E320: Turbo žuvimas dėl dalelių bombardavimo
Laimei, tai atsitiko ne autostradoje, o užmiesčio kelyje, kur Mercedes E320 V6 cilindrų turbodyzelinis variklis netikėtai į arklidę susodino didžiąją dalį savo 224 žirgų. Ženkliai sumažinus variklio galią, sedanas pateko į artimiausią Mercedes dirbtuvę, kur iškart buvo prijungtas prie Mercedes Xentry diagnostikos sistemos. Užsidega variklio valdymo indikatoriaus lemputė – pradinis galimo klaidos šaltinio požymis.
Išsamūs diagnostikos žingsniai:
▶ Klaidos kodo skaitymas parodė šiuos pranešimus: Patikrinkite išmetamųjų dujų priešslėgio siųstuvą dėl valdymo nuokrypio - išmetimo priešslėgis per didelis / Sugedusi pripūtimo slėgio pavara / Patikrinkite pripūtimo slėgio valdymo sistemą - per mažas slėgis / Išmetimo atgalinio slėgio jutiklio signalo įtampa per aukšta.
▶ Mercedes technikas padarė prielaidą, kad buvo pažeistas turbokompresorius, ir iš tikrųjų: pašalinus įrenginį buvo rasta elektroniniu būdu valdomų pavarų ir turbinos mentelių pažeidimai.
▶ Garrett GT20 VNT įkroviklio pakeitimas padėjo, V6 variklis vėl dirbo visu galingumu.
Tačiau tai nebūtų diagnostinis nusikaltimas, jei byla būtų tuo pasibaigusi. Tiesą sakant, E320 grįžo į dirbtuves tik po kelių dienų su ta pačia problema. Prasidėjo antrasis diagnostinės kriminalinės istorijos skyrius.
▶ Klaidų kodai rodė tą patį vaizdą, turbokompresoriaus – tą patį – Mercedes technikai įtarė pakaitinio turbokompresoriaus gamybos broką ir dėl tariamo „pirmadienio įrenginio“ apskundė tiekėją – Vienos įmonę „Turbo Twins“.
▶ Patyrę turbo dvyniai Walteris ir Manfredas Müllbergeriai atidžiai apžiūrėjo įkroviklį ir rado mažas metalo skeveldras, kurios įstrigo pavarose ir jas sulenkė.
▶ Turbinos mentės taip pat buvo sulenktos bombarduojant įsiurbtas dalis, todėl buvo bent aišku, kad turbokompresorius veikė tinkamai.
▶ Automobilyje pradėta ieškoti metalo atplaišų šaltinio, atidžiai apžiūrėtas variklio išmetimo takas.
▶ Išvada: klaidos šaltinis buvo išmetimo kolektoriuje, kuris sukonstruotas su dvigubomis sienelėmis. Walteris Müllbergeris paaiškina: "Dėl stipraus šiluminio poveikio vidinis vamzdis laikui bėgant gali tapti trapus ir trupėti. Dalys įsiurbiamos turbinos ir ardo mentes, kurios sukasi iki 200 000 apsisukimų per minutę." Defektas, kuris gali atsirasti nuvažiavus maždaug 100 000–150 000 kilometrų.
▶ Padedant „TurboTwins“ atvejis buvo išspręstas, ir nuo to laiko „Mercedes“ rekomendavo V6 turbodyzelinio variklio OM 642 turbokompresoriaus pažeidimo atveju atidžiai apžiūrėti išmetimo kolektorius – geriausia naudojant endoskopą. Jei aptinkama įtrūkimų ar lūžusių metalinių dalių, kolektoriai turi būti pakeisti kartu su turbokompresoriumi.