Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbóhalál részecskebombázás miatt
Egy nyolc éves Mercedes E320 tulajdonosa észrevette a V6-os turbódízel teljesítményének drámai csökkenését, és elment a műhelybe. Ott megállapították, hogy a turbófeltöltő lemerült, de a csere csak rövid távú enyhülést jelentett.
Mercedes E320: Turbóhalál részecskebombázás miatt
Szerencsére egy kis forgalmú országúton és nem az autópályán történt, amikor a Mercedes E320 V6-os hengeres turbódízel motorja 224 lójának nagy részét hirtelen az istállóba ültette. Jelentősen lecsökkent motorteljesítménnyel a szedán eljutott a legközelebbi Mercedes-műhelybe, ahol azonnal csatlakoztatták a Mercedes Xentry diagnosztikai rendszeréhez. A motorvezérlés jelzőfénye kigyullad – ez a hiba lehetséges forrásának kezdeti jelzése.
A diagnosztikai lépések részletesen:
▶ A hibakód kiolvasása a következő üzeneteket jelenítette meg: Ellenőrizze a kipufogó-ellennyomás-érzékelőt a szabályozás eltérése miatt - a kipufogó-ellennyomás túl magas / A töltőnyomás-szabályozó hibás / Ellenőrizze a töltőnyomás-szabályozó rendszert - a töltőnyomás túl alacsony / A kipufogó-ellennyomás-érzékelő jelfeszültsége túl magas.
▶ A Mercedes technikusa azt feltételezte, hogy a turbófeltöltő megsérült, és valóban: A készülék eltávolítása után az elektronikusan vezérelt működtetőkön és a turbinalapátokon sérüléseket találtak.
▶ A Garrett GT20 VNT töltőjének cseréje segített, a V6-os motor ismét teljes erővel működött.
Nem lenne azonban diagnosztikus bűncselekmény, ha az ügy ezzel véget is ért volna. Valójában az E320 néhány nappal később ugyanazzal a problémával tért vissza a műhelybe. Elkezdődött a diagnosztikus krimi második fejezete.
▶ A hibakódok ugyanazt a képet mutatták, a turbófeltöltő ugyanazt a sérülést – a Mercedes technikusai a csereturbófeltöltő gyártási hibájára gyanakodtak, és az állítólagos "hétfői készülék" miatt panaszt tettek a beszállítónak - a bécsi Turbo Twins cégnek.
▶ A tapasztalt turbóikrek, Walter és Manfred Müllberger alaposan megnézték a töltőt, és apró fémszilánkokat találtak, amelyek beszorultak az aktuátorokba, és meggörbítették azokat.
▶ A beszívott részek bombázásától a turbinalapátok is meggörbültek, így legalább egyértelmű volt, hogy a turbófeltöltő megfelelően működött.
▶ A járművön megkezdték a fémszilánkok forrásának keresését, és alaposan megvizsgálták a motor kipufogócsatornáját.
▶ Következtetés: A hiba forrása a kipufogócsőben volt, amely kettős falú. Walter Müllberger elmagyarázza: "Az erős hőhatás miatt a belső cső törékennyé válhat és idővel széteshet. Az alkatrészeket a turbó beszívja, és tönkreteszik a lapátokat, amelyek percenként akár 200 000 fordulattal is forognak." Olyan hiba, amely körülbelül 100 000-150 000 kilométer vezetés után fordulhat elő.
▶ A TurboTwins segítségével megoldódott az eset, a Mercedes azóta azt javasolta, hogy az OM 642 V6-os turbódízel motor turbósérülése esetén alaposan vizsgálják meg a kipufogócsonkokat – ideális esetben endoszkóppal. Ha repedéseket vagy törött fémrészeket találunk, az elosztókat a turbófeltöltővel együtt ki kell cserélni.