Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbo smrt zbog bombardiranja česticama
Vlasnik Mercedesa E320 starog osam godina primijetio je dramatičan pad performansi V6 turbodizelaša i otišao u servis. Tamo je dijagnosticirano da je turbopunjač mrtav, ali njegova zamjena samo je kratkotrajno olakšala.
Mercedes E320: Turbo smrt zbog bombardiranja česticama
Srećom, to se dogodilo na seoskoj cesti s malo prometa, a ne na autocesti, kada je V6-cilindrični turbodizelski motor Mercedesa E320 iznenada strpao većinu od svojih 224 konja u štalu. S znatno smanjenom snagom motora, limuzina je stigla do najbliže Mercedesove radionice, gdje je odmah spojena na dijagnostički sustav Mercedes Xentry. Upalilo se svjetlo indikatora upravljanja motorom - početna indikacija mogućeg izvora greške.
Detaljni dijagnostički koraci:
▶ Očitavanje koda pogreške pokazalo je sljedeće poruke: Provjerite senzor protutlaka ispušnih plinova zbog odstupanja kontrole - protutlak ispušnih plinova je previsok / Aktivator tlaka prednabijanja je neispravan / Provjerite sustav upravljanja tlakom prednabijanja - tlak prednabijanja je prenizak / Napon signala osjetnika protutlaka ispušnih plinova je previsok.
▶ Mercedesov tehničar pretpostavio je da je došlo do oštećenja turbopunjača, i doista: Nakon uklanjanja uređaja, otkriveno je oštećenje na elektronički upravljanim aktuatorima i lopaticama turbine.
▶ Zamjena GT20 VNT punjača od Garretta je pomogla, V6 motor je ponovno radio punom snagom.
No, ne bi to bio dijagnostički zločin da je slučaj na tome završio. Zapravo, E320 se vratio u radionicu samo nekoliko dana kasnije s istim problemom. Počelo je drugo poglavlje dijagnostičkog krimića.
▶ Kodovi grešaka pokazivali su istu sliku, turbopunjač isto oštećenje - Mercedesovi tehničari posumnjali su na tvornički nedostatak zamjenskog turbopunjača i žalili se na navodni "uređaj za ponedjeljak" dobavljaču - bečkoj tvrtki Turbo Twins.
▶ Iskusni turbo blizanci Walter i Manfred Müllberger pomno su pogledali punjač i pronašli male metalne komadiće koji su zapeli za aktuatore i savili ih.
▶ I lopatice turbine su se savile od bombardiranja usisanih dijelova, pa je barem bilo jasno da je turbopunjač radio kako treba.
▶ Potraga za izvorom metalnih krhotina započela je na vozilu, a ispušni trakt motora pomno je ispitan.
▶ Zaključak: Izvor greške bio je u ispušnom kolektoru koji ima dvostruke stijenke. Walter Müllberger objašnjava: "Zbog snažnog toplinskog utjecaja, unutarnja guma može postati krhka i s vremenom se raspasti. Dijelove usisava turbo i uništava lopatice koje se okreću do 200.000 okretaja u minuti." Kvar koji se može pojaviti nakon otprilike 100.000 do 150.000 kilometara vožnje.
▶ Uz pomoć TurboTwins, slučaj je riješen, a Mercedes je od tada preporučio da se u slučaju kvara turbo motora na V6 turbo dizel motoru OM 642, ispušni razvodnik pažljivo pregleda - idealno endoskopom. Ako se pronađu pukotine ili slomljeni metalni dijelovi, razvodnici se moraju zamijeniti zajedno s turbopunjačem.