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Mercedes E320 : Mort du turbo à cause d'un bombardement de particules
Le propriétaire d'une Mercedes E320 de huit ans a remarqué une baisse spectaculaire des performances du V6 turbodiesel et s'est rendu à l'atelier. Là, on a diagnostiqué que le turbocompresseur était mort, mais son remplacement n'a apporté qu'un soulagement à court terme.
Mercedes E320 : Mort du turbo à cause d'un bombardement de particules
Heureusement, cela s'est produit sur une route de campagne peu fréquentée et non sur une autoroute, lorsque le moteur V6 turbodiesel de la Mercedes E320 a soudainement mis la plupart de ses 224 chevaux à l'écurie. Avec une puissance moteur considérablement réduite, la berline s'est rendue à l'atelier Mercedes le plus proche, où elle a été immédiatement connectée au système de diagnostic Mercedes Xentry. Le voyant gestion moteur s'est allumé, première indication de la source possible de l'erreur.
Les étapes du diagnostic en détail :
▶ L'affichage du code d'erreur affichait les messages suivants : Vérifiez le transmetteur de contre-pression d'échappement en raison d'un écart de contrôle - la contre-pression d'échappement est trop élevée / L'actionneur de pression de suralimentation est défectueux / Vérifiez le système de contrôle de pression de suralimentation - pression de suralimentation trop faible / La tension du signal du capteur de contre-pression d'échappement est trop élevée.
▶ Le technicien Mercedes a supposé que le turbocompresseur était endommagé. En effet : après avoir retiré l'appareil, des dommages ont été constatés sur les actionneurs à commande électronique et les aubes de la turbine.
▶ Le remplacement du chargeur GT20 VNT de Garrett a aidé, le moteur V6 a de nouveau fonctionné à pleine puissance.
Cependant, il ne s’agirait pas d’un crime diagnostique si l’affaire s’était arrêtée là. En fait, la E320 est revenue à l'atelier quelques jours plus tard avec le même problème. Le deuxième chapitre de l’histoire du crime diagnostique a commencé.
▶ Les codes d'erreur montraient la même image, le turbocompresseur les mêmes dommages - les techniciens Mercedes soupçonnaient un défaut de fabrication dans le turbocompresseur de remplacement et se plaignaient du prétendu "appareil du lundi" auprès du fournisseur - la société viennoise Turbo Twins.
▶ Les jumeaux turbo expérimentés Walter et Manfred Müllberger ont examiné de près le chargeur et ont trouvé de petits éclats de métal qui s'étaient coincés dans les actionneurs et les avaient pliés.
▶ Les aubes de la turbine étaient également pliées par le bombardement des pièces aspirées, il était donc au moins clair que le turbocompresseur avait fonctionné correctement.
▶ La recherche de l'origine des éclats métalliques a commencé sur le véhicule et le conduit d'échappement du moteur a été examiné de près.
▶ Conclusion : la source de l'erreur se trouvait dans le collecteur d'échappement, qui est construit avec des doubles parois. Walter Müllberger explique : "En raison de la forte influence thermique, la chambre à air peut devenir cassante et s'effriter avec le temps. Les pièces sont aspirées par le turbo et détruisent les pales, qui tournent jusqu'à 200 000 tours par minute." Un défaut qui peut survenir après environ 100 000 à 150 000 kilomètres de roulage.
▶ Grâce aux TurboTwins, le cas a été résolu et Mercedes a depuis recommandé qu'en cas de dommages au turbo sur le moteur V6 turbo diesel OM 642, les collecteurs d'échappement soient examinés de près - idéalement avec un endoscope. Si des fissures ou des pièces métalliques cassées sont constatées, les collecteurs doivent être remplacés avec le turbocompresseur.