Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbokuolema hiukkaspommituksesta
Kahdeksan vuotta vanhan Mercedes E320:n omistaja huomasi V6-turbodieselin suorituskyvyn dramaattisen heikkenemisen ja meni korjaamoon. Siellä todettiin turboahtimen olevan kuollut, mutta sen vaihtaminen tuotti vain lyhytaikaista helpotusta.
Mercedes E320: Turbokuolema hiukkaspommituksesta
Onneksi se tapahtui vähäliikenteisellä maantiellä eikä moottoritiellä, kun Mercedes E320:n V6-sylinterinen turbodieselmoottori laittoi yhtäkkiä suurimman osan 224 hevosestaan talliin. Merkittävästi pienemmällä moottoriteholla sedan pääsi lähimpään Mercedes-korjaamoon, jossa se yhdistettiin välittömästi Mercedes Xentry -diagnostiikkajärjestelmään. Moottorin hallinnan merkkivalo syttyy - ensimmäinen merkki virheen mahdollisesta lähteestä.
Diagnostiset vaiheet yksityiskohtaisesti:
▶ Virhekoodin lukemassa näkyi seuraavat viestit: Tarkista pakokaasun vastapaineanturi ohjauspoikkeaman vuoksi - pakokaasun vastapaine on liian korkea / Ahtopaineen toimilaite on viallinen / Tarkista ahtopaineen ohjausjärjestelmä - ahtopaine liian alhainen / Pakokaasun vastapaineanturin signaalijännite on liian korkea.
▶ Mercedesin teknikko oletti, että turboahtimessa oli vaurioita, ja todellakin: Laitteen poistamisen jälkeen elektronisesti ohjatuista toimilaitteista ja turbiinin siivistä havaittiin vaurioita.
▶ Garrettin GT20 VNT -laturin vaihto auttoi, V6-moottori käy taas täydellä teholla.
Se ei kuitenkaan olisi diagnostinen rikos, jos tapaus olisi päättynyt siihen. Itse asiassa E320 palasi korjaamoon vain muutamaa päivää myöhemmin saman ongelman kanssa. Diagnostisen rikoskertomuksen toinen luku alkoi.
▶ Virhekoodit näyttivät saman kuvan, turboahtimessa samat vauriot - Mercedes-teknikot epäilivät vaihtoturboahtimen valmistusvirhettä ja valittivat oletetusta "maanantailaitteesta" toimittajalle - wieniläiselle Turbo Twins -yritykselle.
▶ Kokeneet turbokaksoset Walter ja Manfred Müllberger katsoivat laturia tarkasti ja löysivät pieniä metallisirpaleita, jotka olivat juuttuneet toimilaitteisiin ja vääntäneet niitä.
▶ Turbiinin siivet taipuivat myös sisään imettyjen osien pommituksesta, joten oli ainakin selvää, että turboahdin oli toiminut kunnolla.
▶ Ajoneuvosta aloitettiin metallisirpaleiden lähteen etsiminen ja moottorin pakokanava tutkittiin tarkasti.
▶ Johtopäätös: Virheen lähde oli pakosarjassa, joka on rakennettu kaksoiseinillä. Walter Müllberger selittää: "Voimakkaan lämpövaikutuksen vuoksi sisäputki voi haurastua ja murentua ajan myötä. Turbo imee osat sisään ja tuhoaa terät, jotka pyörivät jopa 200 000 kierrosta minuutissa." Vika, joka voi ilmetä noin 100 000 - 150 000 kilometrin ajon jälkeen.
▶ TurboTwinien avulla tapaus ratkesi, ja Mercedes on sittemmin suositellut, että jos V6-turbodieselmoottorissa OM 642 sattuu turbovaurio, pakosarjat tutkitaan tarkasti - mieluiten endoskoopin avulla. Jos halkeamia tai rikkoutuneita metalliosia löytyy, jakotukit on vaihdettava yhdessä turboahtimen kanssa.