Mercedes E320: Turbo surm osakeste pommitamise tõttu

Mercedes E320: Turbo surm osakeste pommitamise tõttu

Õnneks juhtus see vähese liiklusega maateel ja mitte kiirteel, kui Mercedes E320 V6-silindriline turbodiiselmootor pani ootamatult talli suurema osa oma 224 hobusest. Oluliselt vähenenud mootorivõimsusega jõudis sedaan lähimasse Mercedese töökotta, kus ühendati koheselt Mercedes Xentry diagnostikasüsteemiga. Mootori juhtimise märgutuli süttib - see on esialgne vihje võimalikust veaallikast.

Üksikasjalikud diagnostikaetapid:
▶    Veakoodi näit näitas järgmisi teateid: Kontrollige heitgaasi vasturõhu andurit juhthälbe tõttu - heitgaasi vasturõhk on liiga kõrge / Ülelaadimisrõhu ajam on vigane / Kontrollige ülelaadimisrõhu juhtimissüsteemi - ülelaadimisrõhk liiga madal / Heitgaasi vasturõhuanduri signaalipinge on liiga kõrge.
▶     Mercedese tehnik eeldas, et turbolaadur on kahjustatud ja tõepoolest: pärast seadme eemaldamist leiti kahjustusi elektrooniliselt juhitavatel täiturmehhanismidel ja turbiini labadel.
▶    Aitas Garretti GT20 VNT laadija vahetamine, V6 mootor töötas taas täisvõimsusel.
See poleks aga diagnostiline kuritegu, kui juhtum oleks sellega lõppenud. Tegelikult tuli E320 sama probleemiga töökotta vaid paar päeva hiljem. Algas diagnostilise krimiloo teine ​​peatükk.
▶    Veakoodid näitasid sama pilti, turboülelaadur sama kahjustust – Mercedese tehnikud kahtlustasid asendusturboülelaaduri tootmisdefekti ja kaebasid oletatava "esmaspäevase seadme" üle tarnijale - Viini ettevõttele Turbo Twins.
▶    Kogenud turbokaksikud Walter ja Manfred Müllberger vaatasid laadijat tähelepanelikult ja leidsid väikesed metallikillud, mis olid täiturmehhanismidesse kinni jäänud ja neid painutanud. 
▶    Turbiini labad olid ka sisseimetud osade pommitamise tõttu painutatud, seega oli vähemalt selge, et turbolaadur töötas korralikult.
▶    Sõidukil hakati otsima metallikilude allikat ja uuriti hoolikalt mootori väljalasketoru. 
▶    Järeldus: Vea allikas oli väljalaskekollektoris, mis on ehitatud topeltseintega. Walter Müllberger selgitab: "Tugeva termilise mõju tõttu võib sisekumm muutuda rabedaks ja aja jooksul mureneda. Turbo poolt imetud osad rikuvad ära terad, mis pöörlevad kuni 200 000 pööret minutis." Defekt, mis võib ilmneda pärast umbes 100 000 kuni 150 000 kilomeetrit sõitmist.
▶    TurboTwinide abiga sai juhtum lahendatud ja Mercedes on sellest ajast peale soovitanud V6 turbodiiselmootori OM 642 turbokahjustuse korral heitgaasikollektoreid põhjalikult uurida – ideaalis endoskoobiga. Pragude või katkiste metallosade leidmisel tuleb kollektorid koos turboülelaaduriga välja vahetada.