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Mercedes E320: Turbo muere por bombardeo de partículas
El propietario de un Mercedes E320 de ocho años de antigüedad notó una drástica caída en el rendimiento del V6 turbodiésel y acudió al taller. Allí se diagnosticó que el turbocompresor estaba muerto, pero reemplazarlo sólo proporcionó un alivio a corto plazo.
Mercedes E320: Turbo muere por bombardeo de partículas
Afortunadamente, sucedió en una carretera rural con poco tráfico y no en la autopista, cuando el motor turbodiésel V6 del Mercedes E320 puso de repente a la mayoría de sus 224 caballos en el establo. Con una potencia del motor claramente reducida, la berlina llegó al taller Mercedes más cercano, donde fue conectada inmediatamente al sistema de diagnóstico Mercedes Xentry. La luz indicadora de gestión del motor se encendió, una indicación inicial de la posible fuente del error.
Los pasos de diagnóstico en detalle:
▶ La lectura del código de error mostró los siguientes mensajes: Verifique el transmisor de contrapresión de escape debido a una desviación de control: la contrapresión de escape es demasiado alta / El actuador de presión de sobrealimentación está defectuoso / Verifique el sistema de control de presión de sobrealimentación: presión de sobrealimentación demasiado baja / El voltaje de la señal del sensor de contrapresión de escape es demasiado alto.
▶ El técnico de Mercedes supuso que había daños en el turbocompresor y, efectivamente: tras retirar el dispositivo, se encontraron daños en los actuadores controlados electrónicamente y en los álabes de la turbina.
▶ Reemplazar el cargador GT20 VNT de Garrett ayudó, el motor V6 volvió a funcionar a plena potencia.
Sin embargo, no se trataría de un delito diagnóstico si el caso hubiera terminado ahí. De hecho, el E320 volvió al taller apenas unos días después con el mismo problema. Comenzó el segundo capítulo de la historia del diagnóstico del crimen.
▶ Los códigos de error mostraban la misma imagen, el turbocompresor el mismo daño: los técnicos de Mercedes sospecharon un defecto de fabricación en el turbocompresor de repuesto y se quejaron del supuesto "dispositivo de lunes" al proveedor, la empresa vienesa Turbo Twins.
▶ Los experimentados turbogemelos Walter y Manfred Müllberger observaron de cerca el cargador y encontraron pequeñas astillas de metal que se habían quedado atrapadas en los actuadores y los habían doblado.
▶ Las palas de la turbina también se doblaron debido al bombardeo de las piezas aspiradas, por lo que al menos quedó claro que el turbocompresor había funcionado correctamente.
▶ Se inició la búsqueda del origen de las astillas de metal en el vehículo y se examinó de cerca el tubo de escape del motor.
▶ Conclusión: La fuente del error estaba en el colector de escape, que está construido con paredes dobles. Walter Müllberger explica: "Debido a la fuerte influencia térmica, el tubo interior puede volverse quebradizo y desmoronarse con el tiempo. Las piezas son aspiradas por el turbo y destruyen las palas, que giran a hasta 200.000 revoluciones por minuto". Un defecto que puede aparecer tras unos 100.000 o 150.000 kilómetros de conducción.
▶ Con la ayuda de los TurboTwin, el caso se resolvió y desde entonces Mercedes recomendó que, en caso de daños en el turbo del motor V6 turbodiésel OM 642, se examinaran minuciosamente los colectores de escape, idealmente con un endoscopio. Si se encuentran grietas o piezas metálicas rotas, se deben reemplazar los colectores junto con el turbocompresor.