Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Turbodød på grund af partikelbombardement
Ejeren af en otte år gammel Mercedes E320 bemærkede et dramatisk fald i V6-turbodieselens ydeevne og gik på værkstedet. Der blev det konstateret, at turboladeren var død, men at udskifte den gav kun kortvarig lindring.
Mercedes E320: Turbodød på grund af partikelbombardement
Heldigvis skete det på en landevej med lidt trafik og ikke på motorvejen, da den V6-cylindrede turbodieselmotor i Mercedes E320 pludselig satte de fleste af sine 224 heste i stalden. Med markant reduceret motorkraft nåede sedanen til det nærmeste Mercedes-værksted, hvor den straks blev koblet til Mercedes Xentry-diagnosesystemet. Motorstyringsindikatoren lyser - en indledende indikation af den mulige kilde til fejlen.
De diagnostiske trin i detaljer:
▶ Fejlkodeudlæsningen viste følgende meddelelser: Kontroller udstødningsmodtryksgiver på grund af kontrolafvigelse - udstødningsmodtrykket er for højt / Ladetrykaktuatoren er defekt / Kontroller ladetrykskontrolsystemet - ladetryk for lavt / Signalspændingen fra udstødningsmodtrykssensoren er for høj.
▶ Mercedes-teknikeren antog, at der var skade på turboladeren, og faktisk: Efter at have fjernet enheden, blev der fundet skader på de elektronisk styrede aktuatorer og turbinebladene.
▶ Det hjalp at udskifte GT20 VNT-opladeren fra Garrett, V6-motoren kørte på fuld kraft igen.
Det ville dog ikke være en diagnostisk forbrydelse, hvis sagen var endt der. Faktisk kom E320 tilbage til værkstedet blot et par dage senere med samme problem. Andet kapitel af den diagnostiske krimi begyndte.
▶ Fejlkoderne viste det samme billede, turboladeren samme skade - Mercedes-teknikerne havde mistanke om en fabrikationsfejl i erstatningsturboladeren og klagede over den formodede "mandagsenhed" til leverandøren - det wienerfirma Turbo Twins.
▶ De erfarne turbo-tvillinger Walter og Manfred Müllberger kiggede nærmere på opladeren og fandt små metalsplinter, der havde sat sig fast i aktuatorerne og havde bøjet dem.
▶ Turbinebladene blev også bøjet af bombardementet af de indsugede dele, så det var i det mindste tydeligt, at turboladeren havde fungeret korrekt.
▶ Søgningen efter kilden til metalsplinterne begyndte på køretøjet, og motorens udstødningskanal blev nøje undersøgt.
▶ Konklusion: Kilden til fejlen var i udstødningsmanifolden, som er konstrueret med dobbeltvægge. Walter Müllberger forklarer: "På grund af den stærke termiske påvirkning kan inderrøret med tiden blive skørt og smuldre. Delene suges ind af turboen og ødelægger bladene, som roterer med op til 200.000 omdrejninger i minuttet." En defekt, der kan opstå efter omkring 100.000 til 150.000 kilometers kørsel.
▶ Med hjælp fra TurboTwins blev sagen løst, og Mercedes har siden anbefalet, at man i tilfælde af turboskader på V6-turbodieselmotoren OM 642 undersøger udstødningsmanifolderne nøje - ideelt set med et endoskop. Hvis der konstateres revner eller knækkede metaldele, skal manifoldene udskiftes sammen med turboladeren.