Mercedes E320: Turbo smrt v důsledku bombardování částicemi

Mercedes E320: Turbo smrt v důsledku bombardování částicemi

Naštěstí se to stalo na venkovské silnici s malým provozem a ne na dálnici, když šestiválcový turbodieselový motor Mercedesu E320 najednou dal většinu ze svých 224 koní do stáje. S výrazně sníženým výkonem motoru se sedan dostal do nejbližší dílny Mercedesu, kde byl okamžitě připojen k diagnostickému systému Mercedes Xentry. Rozsvítila se kontrolka řízení motoru - počáteční indikace možného zdroje chyby.

Podrobné diagnostické kroky:
▶    Zobrazení chybového kódu zobrazilo následující zprávy: Zkontrolujte snímač zpětného tlaku výfukových plynů kvůli regulační odchylce – protitlak výfukových plynů je příliš vysoký / Pohon plnicího tlaku je vadný / Zkontrolujte řídicí systém plnicího tlaku – příliš nízký plnicí tlak / Signální napětí snímače protitlaku výfukových plynů je příliš vysoké.
▶     Technik Mercedesu předpokládal, že došlo k poškození turbodmychadla, a skutečně: Po odstranění zařízení bylo zjištěno poškození na elektronicky řízených pohonech a lopatkách turbíny.
▶    Pomohla výměna nabíječky GT20 VNT od společnosti Garrett, motor V6 opět běžel na plný výkon.
Nešlo by však o diagnostický trestný čin, kdyby tam případ skončil. Ve skutečnosti se E320 vrátil do dílny jen o několik dní později se stejným problémem. Začala druhá kapitola diagnostického kriminálního příběhu.
▶    Chybové kódy ukazovaly stejný obrázek, turbodmychadlo stejné poškození – technici Mercedesu měli podezření na výrobní vadu náhradního turbodmychadla a údajné „pondělní zařízení“ reklamovali u dodavatele – vídeňské společnosti Turbo Twins.
▶    Zkušená turbodvojčata Walter a Manfred Müllbergerovi se na nabíječku podívali zblízka a našli malé kovové úlomky, které uvízly v ovladačích a ohnuly je. 
▶    Bombardováním nasátých dílů byly ohnuty i lopatky turbíny, takže bylo alespoň jasné, že turbodmychadlo fungovalo správně.
▶    Na vozidle začalo pátrání po zdroji kovových úlomků a podrobně byl prozkoumán výfukový trakt motoru. 
▶    Závěr: Zdroj chyby byl ve výfukovém potrubí, které má dvojité stěny. Walter Müllberger vysvětluje: "Vlivem silného tepelného vlivu může vnitřní trubka časem zkřehnout a rozpadnout se. Díly jsou nasávány turbodmychadlem a ničí lopatky, které rotují rychlostí až 200 000 otáček za minutu." Závada, která se může objevit po ujetí zhruba 100 000 až 150 000 kilometrů.
▶    S pomocí TurboTwins byl případ vyřešen a Mercedes od té doby doporučuje v případě poškození turba na V6 turbodieselovém motoru OM 642 důkladně prozkoumat výfukové potrubí – ideálně endoskopem. Pokud se objeví praskliny nebo zlomené kovové části, je nutné vyměnit rozdělovače společně s turbodmychadlem.