Suche
Mein Konto
Mercedes E320: Турбо смърт поради бомбардировка с частици
Собственикът на осемгодишен Mercedes E320 забеляза драстичен спад в мощността на V6 турбодизела и отиде в сервиза. Там беше диагностицирано, че турбокомпресорът е мъртъв, но смяната му осигури само краткотрайно облекчение.
Mercedes E320: Турбо смърт поради бомбардировка с частици
За щастие това се случи на селски път с малко трафик, а не на магистрала, когато V6-цилиндровият турбодизелов двигател на Mercedes E320 внезапно постави повечето от своите 224 коня в конюшнята. Със значително намалена мощност на двигателя седанът стига до най-близкия сервиз на Mercedes, където веднага се свързва с диагностичната система Mercedes Xentry. Индикаторът за управление на двигателя светна - първоначална индикация за възможния източник на грешката.
Подробни диагностични стъпки:
▶ Отчитането на кода за грешка показа следните съобщения: Проверете датчика за обратно налягане на изпускателната система поради отклонение в управлението - противоналягането на изпускателната тръба е твърде високо / Задвижващият механизъм на налягането на усилване е дефектен / Проверете системата за контрол на налягането на усилване - налягането на усилване е твърде ниско / Напрежението на сигнала на сензора за обратно налягане на изпускателната тръба е твърде високо.
▶ Техникът на Mercedes предположи, че има повреда в турбокомпресора и наистина: След отстраняване на устройството бяха открити повреди по електронно управляваните задвижващи механизми и лопатките на турбината.
▶ Смяната на зарядното устройство GT20 VNT от Garrett помогна, V6 двигателят отново заработи на пълна мощност.
Нямаше обаче да е диагностично престъпление, ако случаят беше приключил дотук. Всъщност E320 се върна в сервиза само няколко дни по-късно със същия проблем. Започна втората глава от диагностичната криминална история.
▶ Кодовете за грешки показаха същата картина, турбокомпресорът същата повреда - техниците на Mercedes се усъмниха в производствен дефект в заместващия турбокомпресор и се оплакаха от предполагаемото "устройство за понеделник" на доставчика - виенската компания Turbo Twins.
▶ Опитните турбо близнаци Валтер и Манфред Мюлбергер разгледаха отблизо зарядното устройство и откриха малки метални трески, които се бяха забили в задвижващите механизми и ги бяха огънали.
▶ лопатките на турбината също бяха огънати от бомбардировката на засмуканите части, така че поне беше ясно, че турбокомпресорът е работил правилно.
▶ Търсенето на източника на металните отломки започна върху превозното средство и изпускателната система на двигателя беше внимателно изследвана.
▶ Извод: Източникът на грешката беше в изпускателния колектор, който е конструиран с двойни стени. Валтер Мюлбергер обяснява: „Поради силното термично въздействие вътрешната гума може да стане крехка и да се разпадне с времето. Частите се засмукват от турбото и разрушават лопатките, които се въртят с до 200 000 оборота в минута.“ Дефект, който може да възникне след около 100 000 до 150 000 километра шофиране.
▶ С помощта на TurboTwins случаят беше решен и оттогава Mercedes препоръча в случай на повреда на турбото на V6 турбодизеловия двигател OM 642, изпускателните колектори да бъдат прегледани внимателно - в идеалния случай с ендоскоп. Ако се открият пукнатини или счупени метални части, колекторите трябва да се сменят заедно с турбокомпресора.