Suche
Mein Konto
مرسيدس E320: وفاة توربو بسبب قصف الجسيمات
لاحظ مالك سيارة مرسيدس E320 البالغة من العمر ثماني سنوات انخفاضًا كبيرًا في أداء محرك الديزل التوربيني V6 وذهب إلى ورشة العمل. هناك تم تشخيص أن الشاحن التوربيني قد تعطل، لكن استبداله لم يقدم سوى راحة قصيرة المدى.
مرسيدس E320: وفاة توربو بسبب قصف الجسيمات
لحسن الحظ، حدث ذلك على طريق ريفي مع حركة مرور قليلة وليس على الطريق السريع، عندما وضع محرك الديزل التوربيني سداسي الأسطوانات لسيارة مرسيدس E320 فجأة معظم حصانه البالغ عددها 224 حصانًا في الإسطبل. ومع انخفاض قوة المحرك بشكل كبير، وصلت سيارة السيدان إلى أقرب ورشة مرسيدس، حيث تم توصيلها على الفور بنظام التشخيص Mercedes Xentry. أضاء ضوء مؤشر إدارة المحرك - وهو مؤشر أولي للمصدر المحتمل للخطأ.
خطوات التشخيص بالتفصيل:
◀ أظهرت قراءة رمز الخطأ الرسائل التالية: افحص مرسل الضغط الخلفي للعادم بسبب انحراف التحكم - الضغط الخلفي للعادم مرتفع جدًا / مشغل الضغط المعزز معيب / افحص نظام التحكم في الضغط المعزز - الضغط المعزز منخفض جدًا / جهد الإشارة لمستشعر الضغط الخلفي للعادم مرتفع جدًا.
◀ افترض فني مرسيدس وجود تلف في الشاحن التوربيني، وبالفعل: بعد إزالة الجهاز، تم العثور على تلف في المحركات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا وشفرات التوربين.
◀ ساعد استبدال شاحن GT20 VNT من Garrett في تشغيل محرك V6 بكامل طاقته مرة أخرى.
ومع ذلك، لن تكون جريمة تشخيصية إذا انتهت القضية عند هذا الحد. في الواقع، عاد الطراز E320 إلى ورشة العمل بعد بضعة أيام فقط وبنفس المشكلة. بدأ الفصل الثاني من قصة الجريمة التشخيصية.
◀ أظهرت رموز الخطأ نفس الصورة، والشاحن التوربيني نفس الضرر - اشتبه فنيو مرسيدس في وجود عيب في التصنيع في الشاحن التوربيني البديل واشتكوا من "جهاز الاثنين" المفترض إلى المورد - شركة Turbo Twins الفيينية.
◀ ألقى التوأم التوربيني ذو الخبرة والتر ومانفريد مولبرجر نظرة فاحصة على الشاحن ووجدا شظايا معدنية صغيرة عالقة في المحركات وأدت إلى ثنيها.
◀ تم ثني شفرات التوربين أيضًا نتيجة اصطدام الأجزاء الممتصة بها، لذلك كان من الواضح على الأقل أن الشاحن التوربيني يعمل بشكل صحيح.
◀ وبدأ البحث عن مصدر الشظايا المعدنية في السيارة وتم فحص عادم المحرك عن كثب.
◀ الخلاصة: مصدر الخطأ كان في مشعب العادم المبني بجدران مزدوجة. يشرح والتر مولبرجر: "بسبب التأثير الحراري القوي، يمكن أن يصبح الأنبوب الداخلي هشًا ويتفتت بمرور الوقت. يتم امتصاص الأجزاء بواسطة التوربو وتدمير الشفرات التي تدور بمعدل يصل إلى 200000 دورة في الدقيقة." عيب يمكن أن يحدث بعد حوالي 100.000 إلى 150.000 كيلومتر من القيادة.
◀ بمساعدة TurboTwins، تم حل القضية، وأوصت مرسيدس منذ ذلك الحين بأنه في حالة حدوث تلف توربو في محرك الديزل التوربيني V6 OM 642، يجب فحص مشعبات العادم عن كثب - بشكل مثالي باستخدام المنظار الداخلي. في حالة العثور على شقوق أو أجزاء معدنية مكسورة، يجب استبدال المشعبات مع الشاحن التوربيني.