Mercedes Citan: Odpočítavanie do zastavenia

Mercedes Citan: Odpočítavanie do zastavenia

Mercedes Citan 109 je v prevádzke spoločnosti SAG Austria Handels GmbH a denne sa používa na prepravu. Po piatich rokoch dodávka poháňaná 1,5-litrovým dieselovým motorom s výkonom 70 kW už mala najazdených 145 000 km, keď sa jedného dňa rozsvietila kontrolka Ad-Blue. Zároveň sa na združenom prístroji objaví správa, že na 1200 kilometrov už nebude možné naštartovať motor. Diagnostický expert Michael Pirovc, ktorý pracuje ako technický tréner v SAG Austria, sa spolu so svojimi dielenskými kolegami chopí veci a snaží sa odpočítavanie do zastavenia motora odstrániť odstránením závady. Začína sa diagnostický kriminálny triler.

• Bei der ersten Diagnose wird im Motorsteuergerät angezeigt, dass keine Kommunikation mit dem Ad-Blue Steuergerät möglich ist. Wir bestellen – rückblickend wohl etwas voreilig – einen neuen Ad-Blue Tank inkl. Steuergerät. Die komplette Einheit wird eingebaut, codiert und am Fahrzeug angelernt.
• Da wir aktuell keine Star Diagnose via Pass Thru im Einsatz haben, konsultieren wir den Macs Remote Service von Hella Gutmann. Der Techniker des Remote Service startet die Programmierung, die aber leider immer wieder abgebrochen wird.
• Im nächsten Schritt überprüfe ich die Spannungsversorgung am Ad-Blue Steuergerät. Hierzu forderte ich über die Hella Gutmann Hotline einen originalen Stromlaufplan inklusive Sicherungsbelegung und Einbaulage an.
• Mittels Multimeter stelle ich fest, dass nach 2 bis 3 Minuten die Plusversorgung am Ad-Blue Steuergerät ausfällt, die über die Sicherung 8 unter der Zentralelektronik im Motorraum abgesichert ist. Die Sicherung ist in Ordnung, aber die Zentralelektrik drehte immer nach kurzer Zeit die Spannungsversorgung ab.
• Da offensichtlich die Zentralelektronik defekt ist, bestellen wir eine neue und lassen diese gleich bei Mercedes einbauen, da diese auch codiert werden muss. Gleichzeitig lassen wir bei Mercedes auch das Ad-Blue Steuergerät codieren.
• Nach der erfolgreichen Codierung der Steuergeräte wird zwar am Diagnosegerät kein Fehler mehr angezeigt, doch am Kombiinstrument leuchtet die Ad-Blue Warnlampe weiter, und der Countdown bis zum Motorstillstand zählt gnadenlos herunter und steht auf nur noch 800 Kilometer.
• Die Mercedes Werkstatt meint, dass möglicherweise die NOx Sensoren nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wir lassen beide tauschen und neu anlernen. Leider bringt die Maßnahme keine Veränderung und der Countdown läuft weiter.
• In den Unterlagen des Herstellers finden wir schließlich folgende Information: Wenn alle Fehler im Ad-Blue System beseitigt wurden und die Meldung Ad-Blue im Kombiinstrument bleibt, ist das Motorsteuergerät zu erneuern.
• Wir tauschen das Motorsteuergerät aus, und das Problem ist tatsächlich damit behoben. Die Warnlampe erlischt, der Countdown ist gestoppt, die Abgasnachbehandlung funktioniert, der Diagnosekrimi ist gelöst. 

Príčiny chybnej riadiacej jednotky motora sa môžu značne líšiť v závislosti od ECU. Často je na vine skrat v elektroinštalácii alebo komponentoch, čo môže viesť k vyhoreniu. Spúšťať to môžu neustále vibrácie, ktorým sú ovládacie zariadenia vystavené, ale aj silné teplotné výkyvy. Riadiace jednotky zvyknú robiť problémy najmä v lete, keď teplota pod kapotou prudko stúpa. Diagnostický expert Michael Pirovc mal najskôr podozrenie na poruchu ECU, keď flashovanie s pôvodným testerom nebolo možné. Pretože to naznačuje, že softvér je už aktuálny. Takže výmene hardvéru, ako sa odporúča v dokumentácii výrobcu, sa nedalo vyhnúť. Trpké zistenie: Ak by diagnostický prístroj hneď rozpoznal poruchu riadiacej jednotky, predchádzajúcej výmene nákladného systému Ad-Blue a senzorov Nox by sa dalo predísť.