Mercedes Citan: Atpakaļskaitīšana līdz apstāšanās brīdim

Mercedes Citan: Atpakaļskaitīšana līdz apstāšanās brīdim

Mercedes Citan 109 ir SAG Austria Handels GmbH servisā un tiek izmantots katru dienu piegādes braucieniem. Pēc pieciem gadiem furgonam, ko darbina 70 kW 1,5 litru dīzeļdzinējs, pulkstenī bija jau 145 000 km, kad kādu dienu iedegās Ad-Blue brīdinājuma gaisma. Tajā pašā laikā uz instrumentu paneļa parādās ziņojums, ka 1200 kilometrus vairs nevarēs iedarbināt dzinēju. Diagnostikas eksperts Mihaels Pirovs, kurš strādā par tehnisko treneri SAG Austria, uzņemas šo lietu kopā ar saviem darbnīcas kolēģiem un mēģina apturēt atpakaļskaitīšanu līdz dzinēja apstāšanās brīdim, novēršot defektu. Sākas diagnostiskais krimināltrilleris.

• Bei der ersten Diagnose wird im Motorsteuergerät angezeigt, dass keine Kommunikation mit dem Ad-Blue Steuergerät möglich ist. Wir bestellen – rückblickend wohl etwas voreilig – einen neuen Ad-Blue Tank inkl. Steuergerät. Die komplette Einheit wird eingebaut, codiert und am Fahrzeug angelernt.
• Da wir aktuell keine Star Diagnose via Pass Thru im Einsatz haben, konsultieren wir den Macs Remote Service von Hella Gutmann. Der Techniker des Remote Service startet die Programmierung, die aber leider immer wieder abgebrochen wird.
• Im nächsten Schritt überprüfe ich die Spannungsversorgung am Ad-Blue Steuergerät. Hierzu forderte ich über die Hella Gutmann Hotline einen originalen Stromlaufplan inklusive Sicherungsbelegung und Einbaulage an.
• Mittels Multimeter stelle ich fest, dass nach 2 bis 3 Minuten die Plusversorgung am Ad-Blue Steuergerät ausfällt, die über die Sicherung 8 unter der Zentralelektronik im Motorraum abgesichert ist. Die Sicherung ist in Ordnung, aber die Zentralelektrik drehte immer nach kurzer Zeit die Spannungsversorgung ab.
• Da offensichtlich die Zentralelektronik defekt ist, bestellen wir eine neue und lassen diese gleich bei Mercedes einbauen, da diese auch codiert werden muss. Gleichzeitig lassen wir bei Mercedes auch das Ad-Blue Steuergerät codieren.
• Nach der erfolgreichen Codierung der Steuergeräte wird zwar am Diagnosegerät kein Fehler mehr angezeigt, doch am Kombiinstrument leuchtet die Ad-Blue Warnlampe weiter, und der Countdown bis zum Motorstillstand zählt gnadenlos herunter und steht auf nur noch 800 Kilometer.
• Die Mercedes Werkstatt meint, dass möglicherweise die NOx Sensoren nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wir lassen beide tauschen und neu anlernen. Leider bringt die Maßnahme keine Veränderung und der Countdown läuft weiter.
• In den Unterlagen des Herstellers finden wir schließlich folgende Information: Wenn alle Fehler im Ad-Blue System beseitigt wurden und die Meldung Ad-Blue im Kombiinstrument bleibt, ist das Motorsteuergerät zu erneuern.
• Wir tauschen das Motorsteuergerät aus, und das Problem ist tatsächlich damit behoben. Die Warnlampe erlischt, der Countdown ist gestoppt, die Abgasnachbehandlung funktioniert, der Diagnosekrimi ist gelöst. 

Bojāta dzinēja vadības bloka cēloņi var ievērojami atšķirties atkarībā no ECU. Bieži vien vainojams īssavienojums elektroinstalācijā vai komponentos, kas var izraisīt izdegšanu. To var izraisīt pastāvīgās vibrācijas, kurām ir pakļautas vadības ierīces, kā arī spēcīgas temperatūras svārstības. Vadības bloki mēdz radīt problēmas, īpaši vasarā, kad temperatūra zem pārsega strauji paaugstinās. Diagnostikas ekspertam Maiklam Pirovam vispirms radās aizdomas par ECU defektu, kad mirgošana ar oriģinālo testeri nebija iespējama. Jo tas norādīja, ka programmatūra jau ir atjaunināta. Tāpēc aparatūras nomaiņa, kā ieteikts ražotāja dokumentācijā, bija neizbēgama. Rūgtā atziņa: ja diagnostikas ierīce būtu uzreiz atpazinusi vadības bloka darbības traucējumus, būtu bijis iespējams izvairīties no iepriekšējās dārgās Ad-Blue sistēmas un Nox sensoru nomaiņas.