Mercedes Citan: conto alla rovescia per la sosta

Mercedes Citan: conto alla rovescia per la sosta

Il Mercedes Citan 109 è al servizio della SAG Austria Handels GmbH e viene utilizzato quotidianamente per viaggi di consegna. Dopo cinque anni, il furgone, alimentato da un motore diesel da 1,5 litri e 70 kW, aveva già 145.000 km sul contachilometri quando un giorno si accese la spia Ad-Blue. Allo stesso tempo, sul quadro strumenti appare un messaggio che non sarà più possibile avviare il motore per 1200 chilometri. L'esperto diagnostico Michael Pirovc, che lavora come formatore tecnico presso SAG Austria, insieme ai colleghi dell'officina affronta la questione e cerca di fermare il conto alla rovescia prima dell'arresto del motore eliminando il difetto. Inizia un thriller diagnostico.

• Bei der ersten Diagnose wird im Motorsteuergerät angezeigt, dass keine Kommunikation mit dem Ad-Blue Steuergerät möglich ist. Wir bestellen – rückblickend wohl etwas voreilig – einen neuen Ad-Blue Tank inkl. Steuergerät. Die komplette Einheit wird eingebaut, codiert und am Fahrzeug angelernt.
• Da wir aktuell keine Star Diagnose via Pass Thru im Einsatz haben, konsultieren wir den Macs Remote Service von Hella Gutmann. Der Techniker des Remote Service startet die Programmierung, die aber leider immer wieder abgebrochen wird.
• Im nächsten Schritt überprüfe ich die Spannungsversorgung am Ad-Blue Steuergerät. Hierzu forderte ich über die Hella Gutmann Hotline einen originalen Stromlaufplan inklusive Sicherungsbelegung und Einbaulage an.
• Mittels Multimeter stelle ich fest, dass nach 2 bis 3 Minuten die Plusversorgung am Ad-Blue Steuergerät ausfällt, die über die Sicherung 8 unter der Zentralelektronik im Motorraum abgesichert ist. Die Sicherung ist in Ordnung, aber die Zentralelektrik drehte immer nach kurzer Zeit die Spannungsversorgung ab.
• Da offensichtlich die Zentralelektronik defekt ist, bestellen wir eine neue und lassen diese gleich bei Mercedes einbauen, da diese auch codiert werden muss. Gleichzeitig lassen wir bei Mercedes auch das Ad-Blue Steuergerät codieren.
• Nach der erfolgreichen Codierung der Steuergeräte wird zwar am Diagnosegerät kein Fehler mehr angezeigt, doch am Kombiinstrument leuchtet die Ad-Blue Warnlampe weiter, und der Countdown bis zum Motorstillstand zählt gnadenlos herunter und steht auf nur noch 800 Kilometer.
• Die Mercedes Werkstatt meint, dass möglicherweise die NOx Sensoren nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wir lassen beide tauschen und neu anlernen. Leider bringt die Maßnahme keine Veränderung und der Countdown läuft weiter.
• In den Unterlagen des Herstellers finden wir schließlich folgende Information: Wenn alle Fehler im Ad-Blue System beseitigt wurden und die Meldung Ad-Blue im Kombiinstrument bleibt, ist das Motorsteuergerät zu erneuern.
• Wir tauschen das Motorsteuergerät aus, und das Problem ist tatsächlich damit behoben. Die Warnlampe erlischt, der Countdown ist gestoppt, die Abgasnachbehandlung funktioniert, der Diagnosekrimi ist gelöst. 

Le cause di una centralina motore difettosa possono variare notevolmente a seconda della ECU. Spesso la colpa è di un cortocircuito nel cablaggio o nei componenti, che può portare a un esaurimento. Ciò può essere innescato dalle vibrazioni costanti a cui sono esposti i dispositivi di controllo, ma anche da forti sbalzi di temperatura. Le centraline tendono a causare problemi, soprattutto in estate quando la temperatura sotto la cappa aumenta notevolmente. L'esperto diagnostico Michael Pirovc ha sospettato per primo un difetto della ECU quando non era possibile eseguire il flashing con il tester originale. Perché questo indica che il software è già aggiornato. Quindi la sostituzione dell'hardware, come raccomandato nella documentazione del produttore, era inevitabile. L'amara constatazione: se il dispositivo diagnostico avesse riconosciuto subito il malfunzionamento della centralina, si sarebbe potuto evitare la precedente sostituzione del costoso sistema Ad-Blue e dei sensori Nox.