Mercedes Citan: Visszaszámlálás a leállásig

Mercedes Citan: Visszaszámlálás a leállásig

A Mercedes Citan 109 az SAG Austria Handels GmbH szolgálatában áll, és naponta szállítják kiszállításra. Öt év után a 70 kW-os, 1,5 literes dízelmotorral hajtott furgon már 145 000 km-t mutatott, amikor egy napon kigyulladt az Ad-Blue figyelmeztető lámpa. A műszercsoporton ugyanakkor megjelenik egy üzenet, hogy 1200 kilométeren keresztül már nem lehet beindítani a motort. Michael Pirovc diagnosztikai szakértő, aki az SAG Austria-nál műszaki oktatóként dolgozik, műhelytársaival együtt felvállalja az ügyet, és a hiba elhárításával próbálja megállítani a visszaszámlálást a motor leállásáig. Diagnosztikai krimi kezdődik.

• Bei der ersten Diagnose wird im Motorsteuergerät angezeigt, dass keine Kommunikation mit dem Ad-Blue Steuergerät möglich ist. Wir bestellen – rückblickend wohl etwas voreilig – einen neuen Ad-Blue Tank inkl. Steuergerät. Die komplette Einheit wird eingebaut, codiert und am Fahrzeug angelernt.
• Da wir aktuell keine Star Diagnose via Pass Thru im Einsatz haben, konsultieren wir den Macs Remote Service von Hella Gutmann. Der Techniker des Remote Service startet die Programmierung, die aber leider immer wieder abgebrochen wird.
• Im nächsten Schritt überprüfe ich die Spannungsversorgung am Ad-Blue Steuergerät. Hierzu forderte ich über die Hella Gutmann Hotline einen originalen Stromlaufplan inklusive Sicherungsbelegung und Einbaulage an.
• Mittels Multimeter stelle ich fest, dass nach 2 bis 3 Minuten die Plusversorgung am Ad-Blue Steuergerät ausfällt, die über die Sicherung 8 unter der Zentralelektronik im Motorraum abgesichert ist. Die Sicherung ist in Ordnung, aber die Zentralelektrik drehte immer nach kurzer Zeit die Spannungsversorgung ab.
• Da offensichtlich die Zentralelektronik defekt ist, bestellen wir eine neue und lassen diese gleich bei Mercedes einbauen, da diese auch codiert werden muss. Gleichzeitig lassen wir bei Mercedes auch das Ad-Blue Steuergerät codieren.
• Nach der erfolgreichen Codierung der Steuergeräte wird zwar am Diagnosegerät kein Fehler mehr angezeigt, doch am Kombiinstrument leuchtet die Ad-Blue Warnlampe weiter, und der Countdown bis zum Motorstillstand zählt gnadenlos herunter und steht auf nur noch 800 Kilometer.
• Die Mercedes Werkstatt meint, dass möglicherweise die NOx Sensoren nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wir lassen beide tauschen und neu anlernen. Leider bringt die Maßnahme keine Veränderung und der Countdown läuft weiter.
• In den Unterlagen des Herstellers finden wir schließlich folgende Information: Wenn alle Fehler im Ad-Blue System beseitigt wurden und die Meldung Ad-Blue im Kombiinstrument bleibt, ist das Motorsteuergerät zu erneuern.
• Wir tauschen das Motorsteuergerät aus, und das Problem ist tatsächlich damit behoben. Die Warnlampe erlischt, der Countdown ist gestoppt, die Abgasnachbehandlung funktioniert, der Diagnosekrimi ist gelöst. 

A motorvezérlő egység meghibásodásának okai az ECU-tól függően nagyon eltérőek lehetnek. Gyakran a vezetékek vagy alkatrészek rövidzárlata a felelős, ami kiégéshez vezethet. Ezt kiválthatja az állandó rezgések, amelyeknek a vezérlőberendezések ki vannak téve, de az erős hőmérséklet-ingadozások is. A vezérlőegységek általában problémákat okoznak, különösen nyáron, amikor a motorháztető alatti hőmérséklet meredeken emelkedik. Michael Pirovc diagnosztikai szakértő először ECU hibára gyanakodott, amikor az eredeti teszterrel nem lehetett villogni. Mert ez jelezte, hogy a szoftver már naprakész. Így elkerülhetetlen volt a hardver cseréje, ahogy azt a gyártó dokumentációja is javasolja. A keserű felismerés: Ha a diagnosztikai készülék azonnal felismerte volna a vezérlőegység meghibásodását, elkerülhető lett volna a költséges Ad-Blue rendszer és a Nox érzékelők korábbi cseréje.