Mercedes Citan: Lähtölaskenta pysähtymiseen

Mercedes Citan: Lähtölaskenta pysähtymiseen

Mercedes Citan 109 on SAG Austria Handels GmbH:n käytössä ja sitä käytetään päivittäin toimitusmatkoilla. Viiden vuoden kuluttua 70 kW:n 1,5 litran dieselmoottorilla varustetussa pakettiautossa oli jo 145 000 km kellossa, kun Ad-Blue-varoitusvalo syttyi eräänä päivänä. Samanaikaisesti mittaristossa näkyy viesti, että moottoria ei enää voida käynnistää 1200 kilometriin. Diagnostiikkaasiantuntija Michael Pirovc, joka työskentelee teknisenä kouluttajana SAG Austriassa, ottaa asian yhdessä korjaamokollegoidensa kanssa ja yrittää pysäyttää lähtölaskennan moottorin sammumiseen korjaamalla vian. Diagnostinen rikostrilleri alkaa.

• Bei der ersten Diagnose wird im Motorsteuergerät angezeigt, dass keine Kommunikation mit dem Ad-Blue Steuergerät möglich ist. Wir bestellen – rückblickend wohl etwas voreilig – einen neuen Ad-Blue Tank inkl. Steuergerät. Die komplette Einheit wird eingebaut, codiert und am Fahrzeug angelernt.
• Da wir aktuell keine Star Diagnose via Pass Thru im Einsatz haben, konsultieren wir den Macs Remote Service von Hella Gutmann. Der Techniker des Remote Service startet die Programmierung, die aber leider immer wieder abgebrochen wird.
• Im nächsten Schritt überprüfe ich die Spannungsversorgung am Ad-Blue Steuergerät. Hierzu forderte ich über die Hella Gutmann Hotline einen originalen Stromlaufplan inklusive Sicherungsbelegung und Einbaulage an.
• Mittels Multimeter stelle ich fest, dass nach 2 bis 3 Minuten die Plusversorgung am Ad-Blue Steuergerät ausfällt, die über die Sicherung 8 unter der Zentralelektronik im Motorraum abgesichert ist. Die Sicherung ist in Ordnung, aber die Zentralelektrik drehte immer nach kurzer Zeit die Spannungsversorgung ab.
• Da offensichtlich die Zentralelektronik defekt ist, bestellen wir eine neue und lassen diese gleich bei Mercedes einbauen, da diese auch codiert werden muss. Gleichzeitig lassen wir bei Mercedes auch das Ad-Blue Steuergerät codieren.
• Nach der erfolgreichen Codierung der Steuergeräte wird zwar am Diagnosegerät kein Fehler mehr angezeigt, doch am Kombiinstrument leuchtet die Ad-Blue Warnlampe weiter, und der Countdown bis zum Motorstillstand zählt gnadenlos herunter und steht auf nur noch 800 Kilometer.
• Die Mercedes Werkstatt meint, dass möglicherweise die NOx Sensoren nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wir lassen beide tauschen und neu anlernen. Leider bringt die Maßnahme keine Veränderung und der Countdown läuft weiter.
• In den Unterlagen des Herstellers finden wir schließlich folgende Information: Wenn alle Fehler im Ad-Blue System beseitigt wurden und die Meldung Ad-Blue im Kombiinstrument bleibt, ist das Motorsteuergerät zu erneuern.
• Wir tauschen das Motorsteuergerät aus, und das Problem ist tatsächlich damit behoben. Die Warnlampe erlischt, der Countdown ist gestoppt, die Abgasnachbehandlung funktioniert, der Diagnosekrimi ist gelöst. 

Viallisen moottorin ohjausyksikön syyt voivat vaihdella suuresti ECU:sta riippuen. Usein syynä on oikosulku johdotuksessa tai komponenteissa, mikä voi johtaa loppuunpalamiseen. Tämän voivat laukaista jatkuva tärinä, jolle ohjauslaitteet ovat alttiina, mutta myös voimakkaat lämpötilan vaihtelut. Ohjausyksiköt aiheuttavat ongelmia etenkin kesällä, kun konepellin alla lämpötila nousee jyrkästi. Diagnostiikkaasiantuntija Michael Pirovc epäili ensin ECU-vikaa, kun vilkkuminen alkuperäisellä testerillä ei ollut mahdollista. Koska tämä osoitti, että ohjelmisto on jo ajan tasalla. Joten laitteiston vaihtaminen valmistajan ohjeiden mukaisesti oli väistämätöntä. Katkera toteamus: Jos diagnoosilaite olisi heti tunnistanut ohjausyksikön vian, kalliin Ad-Blue-järjestelmän ja Nox-anturien aikaisempi vaihto olisi voitu välttää.