Mercedes Citan: Αντίστροφη μέτρηση για το σταμάτημα

Mercedes Citan: Αντίστροφη μέτρηση για το σταμάτημα

Το Mercedes Citan 109 βρίσκεται στην υπηρεσία της SAG Austria Handels GmbH και χρησιμοποιείται καθημερινά για ταξίδια παράδοσης. Μετά από πέντε χρόνια, το φορτηγό, με κινητήρα ντίζελ 70 kw 1,5 λίτρων, είχε ήδη 145.000 km στο ρολόι όταν μια μέρα άναψε η προειδοποιητική λυχνία Ad-Blue. Ταυτόχρονα, εμφανίζεται ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων ότι δεν θα είναι πλέον δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα για 1200 χιλιόμετρα. Ο διαγνωστικός ειδικός Michael Pirovc, ο οποίος εργάζεται ως τεχνικός εκπαιδευτής στην SAG Austria, αναλαμβάνει το θέμα μαζί με τους συνεργάτες του και προσπαθεί να σταματήσει την αντίστροφη μέτρηση για να σταματήσει ο κινητήρας διορθώνοντας το ελάττωμα. Ένα διαγνωστικό έγκλημα θρίλερ ξεκινά.

• Bei der ersten Diagnose wird im Motorsteuergerät angezeigt, dass keine Kommunikation mit dem Ad-Blue Steuergerät möglich ist. Wir bestellen – rückblickend wohl etwas voreilig – einen neuen Ad-Blue Tank inkl. Steuergerät. Die komplette Einheit wird eingebaut, codiert und am Fahrzeug angelernt.
• Da wir aktuell keine Star Diagnose via Pass Thru im Einsatz haben, konsultieren wir den Macs Remote Service von Hella Gutmann. Der Techniker des Remote Service startet die Programmierung, die aber leider immer wieder abgebrochen wird.
• Im nächsten Schritt überprüfe ich die Spannungsversorgung am Ad-Blue Steuergerät. Hierzu forderte ich über die Hella Gutmann Hotline einen originalen Stromlaufplan inklusive Sicherungsbelegung und Einbaulage an.
• Mittels Multimeter stelle ich fest, dass nach 2 bis 3 Minuten die Plusversorgung am Ad-Blue Steuergerät ausfällt, die über die Sicherung 8 unter der Zentralelektronik im Motorraum abgesichert ist. Die Sicherung ist in Ordnung, aber die Zentralelektrik drehte immer nach kurzer Zeit die Spannungsversorgung ab.
• Da offensichtlich die Zentralelektronik defekt ist, bestellen wir eine neue und lassen diese gleich bei Mercedes einbauen, da diese auch codiert werden muss. Gleichzeitig lassen wir bei Mercedes auch das Ad-Blue Steuergerät codieren.
• Nach der erfolgreichen Codierung der Steuergeräte wird zwar am Diagnosegerät kein Fehler mehr angezeigt, doch am Kombiinstrument leuchtet die Ad-Blue Warnlampe weiter, und der Countdown bis zum Motorstillstand zählt gnadenlos herunter und steht auf nur noch 800 Kilometer.
• Die Mercedes Werkstatt meint, dass möglicherweise die NOx Sensoren nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wir lassen beide tauschen und neu anlernen. Leider bringt die Maßnahme keine Veränderung und der Countdown läuft weiter.
• In den Unterlagen des Herstellers finden wir schließlich folgende Information: Wenn alle Fehler im Ad-Blue System beseitigt wurden und die Meldung Ad-Blue im Kombiinstrument bleibt, ist das Motorsteuergerät zu erneuern.
• Wir tauschen das Motorsteuergerät aus, und das Problem ist tatsächlich damit behoben. Die Warnlampe erlischt, der Countdown ist gestoppt, die Abgasnachbehandlung funktioniert, der Diagnosekrimi ist gelöst. 

Οι αιτίες μιας ελαττωματικής μονάδας ελέγχου κινητήρα μπορεί να διαφέρουν πολύ ανάλογα με την ECU. Συχνά ευθύνεται ένα βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση ή στα εξαρτήματα, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση. Αυτό μπορεί να προκληθεί από τους συνεχείς κραδασμούς στους οποίους εκτίθενται οι συσκευές ελέγχου, αλλά και από τις έντονες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Οι μονάδες ελέγχου τείνουν να προκαλούν προβλήματα, ειδικά το καλοκαίρι, όταν η θερμοκρασία κάτω από την κουκούλα αυξάνεται απότομα. Ο διαγνωστικός εμπειρογνώμονας Michael Pirovc υποψιάστηκε για πρώτη φορά ένα ελάττωμα της ECU όταν δεν ήταν δυνατό να αναβοσβήνει με τον αρχικό ελεγκτή. Επειδή αυτό έδειξε ότι το λογισμικό είναι ήδη ενημερωμένο. Επομένως, η αντικατάσταση του υλικού, όπως συνιστάται στην τεκμηρίωση του κατασκευαστή, ήταν αναπόφευκτη. Η πικρή συνειδητοποίηση: Εάν η συσκευή διάγνωσης είχε αναγνωρίσει αμέσως τη δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου, θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί η προηγούμενη αντικατάσταση του δαπανηρού συστήματος Ad-Blue και των αισθητήρων Nox.