Mercedes Citan: Odpočítávání do zastavení

Mercedes Citan: Odpočítávání do zastavení

Mercedes Citan 109 je ve službách společnosti SAG Austria Handels GmbH a denně se používá pro přepravy. Po pěti letech měla dodávka poháněná 1,5litrovým vznětovým motorem o výkonu 70 kW již najeto 145 000 km, když se jednoho dne rozsvítila kontrolka Ad-Blue. Zároveň se na sdruženém přístroji objeví hlášení, že po 1200 kilometrech již nebude možné nastartovat motor. Spolu se svými dílenskými kolegy se věci ujímá odborník na diagnostiku Michael Pirovc, který pracuje jako technický školitel ve společnosti SAG Austria a snaží se odstraněním závady zastavit odpočítávání do zastavení motoru. Diagnostický kriminální thriller začíná.

• Bei der ersten Diagnose wird im Motorsteuergerät angezeigt, dass keine Kommunikation mit dem Ad-Blue Steuergerät möglich ist. Wir bestellen – rückblickend wohl etwas voreilig – einen neuen Ad-Blue Tank inkl. Steuergerät. Die komplette Einheit wird eingebaut, codiert und am Fahrzeug angelernt.
• Da wir aktuell keine Star Diagnose via Pass Thru im Einsatz haben, konsultieren wir den Macs Remote Service von Hella Gutmann. Der Techniker des Remote Service startet die Programmierung, die aber leider immer wieder abgebrochen wird.
• Im nächsten Schritt überprüfe ich die Spannungsversorgung am Ad-Blue Steuergerät. Hierzu forderte ich über die Hella Gutmann Hotline einen originalen Stromlaufplan inklusive Sicherungsbelegung und Einbaulage an.
• Mittels Multimeter stelle ich fest, dass nach 2 bis 3 Minuten die Plusversorgung am Ad-Blue Steuergerät ausfällt, die über die Sicherung 8 unter der Zentralelektronik im Motorraum abgesichert ist. Die Sicherung ist in Ordnung, aber die Zentralelektrik drehte immer nach kurzer Zeit die Spannungsversorgung ab.
• Da offensichtlich die Zentralelektronik defekt ist, bestellen wir eine neue und lassen diese gleich bei Mercedes einbauen, da diese auch codiert werden muss. Gleichzeitig lassen wir bei Mercedes auch das Ad-Blue Steuergerät codieren.
• Nach der erfolgreichen Codierung der Steuergeräte wird zwar am Diagnosegerät kein Fehler mehr angezeigt, doch am Kombiinstrument leuchtet die Ad-Blue Warnlampe weiter, und der Countdown bis zum Motorstillstand zählt gnadenlos herunter und steht auf nur noch 800 Kilometer.
• Die Mercedes Werkstatt meint, dass möglicherweise die NOx Sensoren nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wir lassen beide tauschen und neu anlernen. Leider bringt die Maßnahme keine Veränderung und der Countdown läuft weiter.
• In den Unterlagen des Herstellers finden wir schließlich folgende Information: Wenn alle Fehler im Ad-Blue System beseitigt wurden und die Meldung Ad-Blue im Kombiinstrument bleibt, ist das Motorsteuergerät zu erneuern.
• Wir tauschen das Motorsteuergerät aus, und das Problem ist tatsächlich damit behoben. Die Warnlampe erlischt, der Countdown ist gestoppt, die Abgasnachbehandlung funktioniert, der Diagnosekrimi ist gelöst. 

Příčiny vadné řídicí jednotky motoru se mohou značně lišit v závislosti na ECU. Často je na vině zkrat v elektroinstalaci nebo součástkách, který může vést až k vyhoření. To mohou vyvolat neustálé vibrace, kterým jsou ovládací zařízení vystavena, ale také silné teplotní výkyvy. Řídící jednotky mívají problémy zejména v létě, kdy teplota pod kapotou prudce stoupá. Diagnostický expert Michael Pirovc měl nejprve podezření na závadu ECU, když flashování původním testerem nebylo možné. Protože to naznačuje, že software je již aktuální. Výměna hardwaru, jak je doporučeno v dokumentaci výrobce, byla tedy nevyhnutelná. Hořké zjištění: Pokud by diagnostický přístroj ihned rozpoznal poruchu řídicí jednotky, předešlé výměně nákladného systému Ad-Blue a senzorů Nox by se dalo předejít.