مرسيدس سيتان: العد التنازلي إلى طريق مسدود

مرسيدس سيتان: العد التنازلي إلى طريق مسدود

إن سيارة Mercedes Citan 109 موجودة في خدمة SAG Austria Handels GmbH وتستخدم يوميًا في رحلات التوصيل. بعد خمس سنوات، كانت الشاحنة، التي تعمل بمحرك ديزل بقدرة 70 كيلووات وسعة 1.5 لتر، قد قطعت مسافة 145000 كيلومتر على مدار الساعة عندما أضاء ضوء التحذير باللون الأزرق في أحد الأيام. في الوقت نفسه، تظهر رسالة على مجموعة العدادات مفادها أنه لن يكون من الممكن تشغيل المحرك لمسافة 1200 كيلومتر. يتولى خبير التشخيص مايكل بيروفك، الذي يعمل كمدرب فني في SAG Austria، الأمر مع زملائه في الورشة ويحاول إيقاف العد التنازلي لتوقف المحرك عن طريق تصحيح الخلل. يبدأ فيلم الجريمة التشخيصي.

• Bei der ersten Diagnose wird im Motorsteuergerät angezeigt, dass keine Kommunikation mit dem Ad-Blue Steuergerät möglich ist. Wir bestellen – rückblickend wohl etwas voreilig – einen neuen Ad-Blue Tank inkl. Steuergerät. Die komplette Einheit wird eingebaut, codiert und am Fahrzeug angelernt.
• Da wir aktuell keine Star Diagnose via Pass Thru im Einsatz haben, konsultieren wir den Macs Remote Service von Hella Gutmann. Der Techniker des Remote Service startet die Programmierung, die aber leider immer wieder abgebrochen wird.
• Im nächsten Schritt überprüfe ich die Spannungsversorgung am Ad-Blue Steuergerät. Hierzu forderte ich über die Hella Gutmann Hotline einen originalen Stromlaufplan inklusive Sicherungsbelegung und Einbaulage an.
• Mittels Multimeter stelle ich fest, dass nach 2 bis 3 Minuten die Plusversorgung am Ad-Blue Steuergerät ausfällt, die über die Sicherung 8 unter der Zentralelektronik im Motorraum abgesichert ist. Die Sicherung ist in Ordnung, aber die Zentralelektrik drehte immer nach kurzer Zeit die Spannungsversorgung ab.
• Da offensichtlich die Zentralelektronik defekt ist, bestellen wir eine neue und lassen diese gleich bei Mercedes einbauen, da diese auch codiert werden muss. Gleichzeitig lassen wir bei Mercedes auch das Ad-Blue Steuergerät codieren.
• Nach der erfolgreichen Codierung der Steuergeräte wird zwar am Diagnosegerät kein Fehler mehr angezeigt, doch am Kombiinstrument leuchtet die Ad-Blue Warnlampe weiter, und der Countdown bis zum Motorstillstand zählt gnadenlos herunter und steht auf nur noch 800 Kilometer.
• Die Mercedes Werkstatt meint, dass möglicherweise die NOx Sensoren nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wir lassen beide tauschen und neu anlernen. Leider bringt die Maßnahme keine Veränderung und der Countdown läuft weiter.
• In den Unterlagen des Herstellers finden wir schließlich folgende Information: Wenn alle Fehler im Ad-Blue System beseitigt wurden und die Meldung Ad-Blue im Kombiinstrument bleibt, ist das Motorsteuergerät zu erneuern.
• Wir tauschen das Motorsteuergerät aus, und das Problem ist tatsächlich damit behoben. Die Warnlampe erlischt, der Countdown ist gestoppt, die Abgasnachbehandlung funktioniert, der Diagnosekrimi ist gelöst. 

يمكن أن تختلف أسباب خلل وحدة التحكم في المحرك بشكل كبير اعتمادًا على وحدة التحكم الإلكترونية. غالبًا ما يكون السبب هو حدوث ماس كهربائي في الأسلاك أو المكونات، مما قد يؤدي إلى الإرهاق. ويمكن أن يحدث ذلك بسبب الاهتزازات المستمرة التي تتعرض لها أجهزة التحكم، ولكن أيضًا بسبب التقلبات القوية في درجات الحرارة. تميل وحدات التحكم إلى التسبب في مشاكل، خاصة في فصل الصيف عندما ترتفع درجة الحرارة تحت الغطاء بشكل حاد. اشتبه خبير التشخيص مايكل بيروفك لأول مرة في وجود خلل في وحدة التحكم الإلكترونية عندما كان الوميض بجهاز الاختبار الأصلي غير ممكن. لأن هذا يشير إلى أن البرنامج محدث بالفعل. لذلك، كان استبدال الأجهزة، كما هو موصى به في وثائق الشركة المصنعة، أمرًا لا مفر منه. الإدراك المرير: إذا كان جهاز التشخيص قد اكتشف الخلل في وحدة التحكم على الفور، لكان من الممكن تجنب الاستبدال السابق لنظام Ad-Blue المكلف وأجهزة استشعار Nox.