梅赛德斯 560 SEC AMG：带着烟灰旗帜的美丽

梅赛德斯 560 SEC AMG：带着烟灰旗帜的美丽

由于喷射系统存在无法解释的缺陷，一名维也纳历史悠久的 AMG 车型收藏家以相对便宜的价格在日本购买了这辆 1987 年生产的黑色 560 轿跑车，并将其进口到奥地利。 385 马力 6.0 升 4 气门 V8 汽油发动机可以毫无问题地启动，但在行驶时会产生黑色烟灰污染环境，然后在空转约 20 分钟后熄火。必须经过较长时间的冷却才能再次启动。收藏家将这件珠宝交给专家，即位于维也纳维登的维森塔尔经典服务团队，该团队由 Andreas Mandl 领导。 “我在此类高档车辆上工作了大约 35 年，但在这种情况下我也学到了一些东西，”这位专家承认。因为故障排除变成了一个带有错误线索和错误转折的诊断之谜。    

详细故障排除：

▶ 点火和喷射系统维修，更换易损件，包括火花塞。事实证明，怠速控制不起作用。 

▶ 出于成本原因，不更换圆柱形部件，而是将其清洗并用溶剂除去积碳。结论：拆下后，怠速控制工作正常。

▶ 安装后同样问题，怠速控制再次失效。检查显示控制单元的电源已中断。在研究了电路图后，Classic 服务团队联系了位于德国阿法尔特巴赫的制造商 AMG。 “幸运的是，那里有一位年长的员工记得这个模型，并为我们提供了关键的线索，”Andreas Mandl 说。事实上，仪表板下盖后面的怠速控制单元上的保险丝有缺陷，需要更换 - 问题似乎已经解决。

▶ 仍然不稳定的空转和灾难性的废气排放使得需要进一步排除故障。 “我们挖掘了学校知识并断开了 lambda 传感器，这样自动混合控制就不会弄乱测量结果，”曼德尔说。

▶ 调查结果：喷油器被卡住。结果是：汽油不受阻碍地流入八个燃烧室之一，而其他七个气缸中的混合物被控制单元调节得太稀，无法进行补偿。 

▶ 阀门已更换，现在怠速状态良好，但根据 AMG 的 2-2.5% 基本 CO 设置仍然无法正确设置。专家们再次召开危机会议并考虑：CO值的基本设置实际上需要在催化转化器之前进行测量。问题是排气歧管上没有测试口。幸运的是，AMG 可以提供一种特殊的工具，可以拧入排气管而不是氧传感器。安德烈亚斯·曼德尔 (Andreas Mandl) 承认：“如果我们花更多时间考虑这个问题，我们就能更快找到答案。” 

▶ 然而，在正确调整了喷射系统并重新安装了氧传感器后，Classic 服务团队再次面临着拉长的脸：废气值仍然明显增加。

▶ 在高速公路上仔细试驾，使催化转化器达到工作温度，您瞧：随后的测量结果显示出 CO 值为 0.0、HC 值为 5 和 lambda 值为 1.0 的典型结果。

结论

案件已解决，这款已有近 30 年历史的豪华轿跑车现在比许多当前的新车具有更好的排放值。专家的结论是：“我们知道废气催化转换器需要一定的工作温度，但直到现在我们才意识到，工作温度下的催化转换器与冷态催化转换器的效果差异竟然如此之大！”