Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Skönhet med en sotflagga
För Mercedes-specialisten Andreas Mandl är 560 SEC AMG Coupé en av de vackraste bilarna som någonsin byggts. Den klassiska bilen som hamnar i hans verkstad har dock ett fel: svart sot blåser från dess avgaser.
Mercedes 560 SEC AMG: Skönhet med en sotflagga
En wiensk samlare av historiska AMG-modeller köpte den svarta 560 coupé, byggd 1987, relativt billigt i Japan på grund av en oförklarlig defekt i injektionssystemet och importerade den till Österrike. Den 385 hk 6,0 liters 4-ventiliga V8-bensinmotorn kan startas utan problem, men under körning förorenar den miljön med svarta sotmoln innan den dör efter cirka 20 minuters tomgång. Den kan bara startas igen efter en lång period av kylning. Samlaren tar smycket till specialisten, Wiesenthal Classic Service-teamet i Wien-Wieden, som leds av Andreas Mandl. "Jag har arbetat med sådana här premiumfordon i cirka 35 år, men i det här fallet lärde jag mig något", erkänner experten. För att felsökning förvandlas till ett diagnostiskt mysterium med falska avledningar och felvändningar.
Felsökning i detalj:
▶ Service på tänd- och insprutningssystemet, byte av slitdelar inklusive tändstift. Det visar sig att tomgångskontrollen inte fungerar.
▶ Av kostnadsskäl byts inte den cylindriska delen utan tvättas ur och kolavlagringarna avlägsnas med ett lösningsmedel. Slutsats: När den tas bort fungerar tomgångskontrollen perfekt.
▶ Efter installationen misslyckades samma problem med tomgångskontrollen igen. En kontroll visar att strömförsörjningen från styrenheten är avbruten. Efter att ha studerat kretsschemat kontaktar Classic-serviceteamet tillverkaren AMG i Affalterbach, Tyskland. "Lyckligtvis fanns det en äldre anställd där som kom ihåg modellen och gav oss den avgörande ledtråden", säger Andreas Mandl. Faktum är att en säkring på tomgångsstyrenheten bakom ett lock under instrumentbrädan är defekt och måste bytas ut - problemet verkar vara löst.
▶ Den fortfarande ojämna tomgången och de katastrofala avgasutsläppen gör ytterligare felsökning nödvändig. "Vi grävde fram vår skolkunskap och kopplade bort lambdasensorn så att den automatiska blandningskontrollen inte förstörde mätresultaten", säger Mandl.
▶ Resultat av undersökningen: En injektor fastnade. Resultatet: bensin strömmar obehindrat in i en av åtta förbränningskammare, och blandningen i de andra sju cylindrarna regleras alldeles för magert av styrenheten för att kompensera.
▶ Ventilen är utbytt, nu är tomgången fin, men grundinställningen för CO på 2-2,5% enligt AMG kan fortfarande inte ställas in korrekt. Experterna kallar till ytterligare ett krismöte och funderar på: Grundinställningen av CO-värdena måste faktiskt mätas före katalysatorn. Problemet är att det inte finns några testöppningar på avgasgrenrören. Som tur är kan AMG leverera ett specialverktyg som skruvas in i avgasröret istället för lambdasensorn. "Om vi hade tagit mer tid att tänka på det, skulle vi ha kommit på det tidigare", medger Andreas Mandl.
▶ Efter att insprutningssystemet har justerats korrekt och lambdasensorn har återinstallerats, står Classic-serviceteamet återigen inför långa ytor: avgasvärdena är fortfarande avsevärt ökade.
▶ En noggrann provkörning på motorvägen bringar katalysatorn till driftstemperatur, och se och häpna: den efterföljande mätningen visar exemplariska resultat med ett CO-värde på 0,0, ett HC-värde på 5 och ett lambda-värde på 1,0.
Slutsats
Fallet löst, den nästan 30 år gamla lyxcoupén har nu bättre utsläppsvärden än många nuvarande nya bilar. Expertens slutsats: "Vi visste att en avgaskatalysator kräver en viss driftstemperatur, men hittills var vi omedvetna om att skillnaden i effekt mellan en katalysator som är i drifttemperatur och en kall faktiskt är så stor!"