Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Lepotec s sajasto zastavo
Za Mercedesovega specialista Andreasa Mandla je 560 SEC AMG Coupé eden najlepših avtomobilov, kar jih je bilo kdaj izdelanih. Klasičen avto, ki konča v njegovi delavnici, pa ima napako: iz izpuha mu vijejo črne saje.
Mercedes 560 SEC AMG: Lepotec s sajasto zastavo
Dunajski zbiralec zgodovinskih modelov AMG je črni 560 coupé, izdelan leta 1987, relativno poceni kupil na Japonskem zaradi nepojasnjene napake v sistemu vbrizgavanja in ga uvozil v Avstrijo. 6,0-litrski 4-ventilski bencinski motor V8 s 385 KM je mogoče zagnati brez težav, a med vožnjo onesnažuje okolje s črnimi oblaki saj, preden ugasne po približno 20 minutah prostega teka. Ponovno se lahko začne šele po daljšem ohlajanju. Zbiratelj odnese kos nakita specialistu, ekipi Wiesenthal Classic Service na Dunaju-Wieden, ki jo vodi Andreas Mandl. "Na takšnih vrhunskih vozilih delam že približno 35 let, a v tem primeru sem se celo nekaj naučil," priznava strokovnjak. Ker se odpravljanje težav spremeni v diagnostično skrivnost z napačnimi navedbami in napačnimi zavoji.
Podrobno odpravljanje težav:
▶ Servis sistema za vžig in vbrizgavanje, menjava obrabnih delov vključno s svečkami. Izkazalo se je, da nadzor hitrosti v prostem teku ne deluje.
▶ Cilindričnega dela zaradi stroškov ne zamenjamo, temveč ga izperemo in ogljikove obloge odstranimo s topilom. Zaključek: Ko je odstranjen, nadzor vrtljajev v prostem teku deluje brezhibno.
▶ Po namestitvi ista težava, regulacija števila vrtljajev v prostem teku ponovno ni uspela. Preverjanje pokaže, da je napajanje krmilne enote prekinjeno. Po preučitvi sheme vezja se servisna ekipa Classic poveže s proizvajalcem AMG v Affalterbachu v Nemčiji. »Na srečo je bil tam starejši uslužbenec, ki se je spomnil modela in nam dal ključni namig,« pravi Andreas Mandl. Pravzaprav je varovalka na krmilni enoti za prosti tek za pokrovom pod armaturno ploščo pokvarjena in jo je treba zamenjati - zdi se, da je težava rešena.
▶ Zaradi še vedno grobega prostega teka in katastrofalnih emisij izpušnih plinov je potrebno nadaljnje odpravljanje težav. »Izbrskali smo svoje šolsko znanje in odklopili lambda sondo, da samodejni nadzor mešanice ni popačil rezultatov meritev,« pravi Mandl.
▶ Rezultat preiskave: Injektor se je zataknil. Rezultat: bencin nemoteno teče v eno od osmih zgorevalnih komor, mešanica v preostalih sedmih valjih pa je s krmilno enoto uravnavana preveč pusto, da bi to kompenziralo.
▶ Ventil je zamenjan, zdaj je prosti tek dober, vendar osnovne nastavitve CO 2-2,5% po AMG še vedno ni mogoče pravilno nastaviti. Strokovnjaki skličejo še en krizni sestanek in razmislijo: Osnovno nastavitev vrednosti CO je dejansko treba izmeriti pred katalizatorjem. Težava je v tem, da na izpušnih kolektorjih ni testnih odprtin. Na srečo lahko AMG dobavi posebno orodje, ki namesto lambda sonde privije v izpuh. »Če bi si vzeli več časa za razmislek, bi to ugotovili prej,« priznava Andreas Mandl.
▶ Toda po pravilni nastavitvi sistema za vbrizgavanje in ponovni vgradnji lambda sonde se servisna ekipa Classic ponovno sooči z dolgimi obrazi: vrednosti izpušnih plinov so še vedno znatno povečane.
▶ Previdna testna vožnja po avtocesti pripelje katalizator do delovne temperature in glej, naslednja meritev kaže zgledne rezultate z vrednostjo CO 0,0, vrednostjo HC 5 in vrednostjo lambda 1,0.
Zaključek
Primer rešen, skoraj 30 let star luksuzni kupe ima zdaj boljše vrednosti izpustov kot mnogi trenutni novi avtomobili. Ugotovitev strokovnjaka: »Vedeli smo, da katalizator izpušnih plinov zahteva določeno delovno temperaturo, vendar se do sedaj nismo zavedali, da je razlika v učinku med katalizatorjem na delovni temperaturi in hladnim dejansko tako velika!«