Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Krása s vlajkou sadzí
Pre špecialistu na Mercedes Andreasa Mandla je 560 SEC AMG Coupé jedným z najkrajších áut, aké boli kedy vyrobené. Klasické auto, ktoré skončí v jeho dielni, má však chybičku: z výfuku mu fúkajú čierne sadze.
Mercedes 560 SEC AMG: Krása s vlajkou sadzí
Čiernu kupé 560 z roku 1987 kúpil viedenský zberateľ historických modelov AMG relatívne lacno v Japonsku pre nevysvetliteľnú poruchu vstrekovacieho systému a doviezol ho do Rakúska. 6,0-litrový 4-ventilový benzínový motor V8 s výkonom 385 k sa dá bez problémov naštartovať, no počas jazdy znečisťuje životné prostredie čiernymi mrakmi sadzí, než po asi 20 minútach chodu na voľnobeh zomrie. Opätovné spustenie je možné až po dlhšej dobe chladenia. Zberateľ odnesie šperk k špecialistovi, tímu Wiesenthal Classic Service vo Viedni-Wiedene, ktorý vedie Andreas Mandl. „Na prémiových vozidlách, ako je toto, pracujem už asi 35 rokov, ale aj v tomto prípade som sa niečo naučil,“ priznáva odborník. Pretože riešenie problémov sa mení na diagnostickú záhadu s falošnými zvodmi a nesprávnymi odbočkami.
Podrobné riešenie problémov:
▶ Servis zapaľovania a vstrekovacieho systému, výmena opotrebovaných dielov vrátane zapaľovacích sviečok. Ukazuje sa, že ovládanie voľnobežných otáčok nefunguje.
▶ Z cenových dôvodov sa valcová časť nevymieňa, ale vymýva a uhlíkové usadeniny sa odstraňujú rozpúšťadlom. Záver: Po odstránení funguje ovládanie voľnobehu perfektne.
▶ Po inštalácii ten istý problém opäť zlyhala regulácia voľnobehu. Kontrola ukazuje, že napájanie z riadiacej jednotky je prerušené. Po preštudovaní schémy zapojenia kontaktuje servisný tím Classic výrobcu AMG v nemeckom Affalterbachu. „Našťastie tam bol starší zamestnanec, ktorý si pamätal model a dal nám kľúčovú stopu,“ hovorí Andreas Mandl. V skutočnosti je poistka na jednotke riadenia voľnobehu za krytom pod prístrojovou doskou chybná a je potrebné ju vymeniť - problém sa zdá byť vyriešený.
▶ Stále drsný voľnobeh a katastrofálne emisie výfukových plynov vyžadujú ďalšie odstraňovanie porúch. „Vyhrabali sme školské vedomosti a odpojili sme lambda sondu, aby automatická regulácia zmesi nepokazila výsledky merania,“ hovorí Mandl.
▶ Výsledok vyšetrovania: Injektor sa zasekol. Výsledok: benzín prúdi bez prekážok do jednej z ôsmich spaľovacích komôr a zmes v ostatných siedmich valcoch reguluje riadiaca jednotka príliš chudobnú zmes, aby to kompenzovala.
▶ Ventil je vymenený, teraz je voľnobeh fajn, ale základné nastavenie CO 2-2,5 % podľa AMG sa stále nedá správne nastaviť. Odborníci zvolávajú ďalšie krízové stretnutie a zvažujú: Základné nastavenie hodnôt CO je v skutočnosti potrebné zmerať pred katalyzátorom. Problém je, že na výfukových potrubiach nie sú žiadne testovacie otvory. Našťastie, AMG vie dodať špeciálny nástroj, ktorý sa priskrutkuje do výfuku namiesto lambda sondy. „Ak by sme si na to dali viac času, prišli by sme na to skôr,“ priznáva Andreas Mandl.
▶ Po správnom nastavení vstrekovacieho systému a preinštalovaní lambda sondy však servisný tím Classic opäť čelí dlhým tváram: hodnoty výfukových plynov sú stále výrazne zvýšené.
▶ Opatrná testovacia jazda na diaľnici uvedie katalyzátor na prevádzkovú teplotu a hľa: následné meranie ukazuje príkladné výsledky s hodnotou CO 0,0, hodnotou HC 5 a hodnotou lambda 1,0.
Záver
Prípad je vyriešený, takmer 30-ročné luxusné kupé má teraz lepšie hodnoty emisií ako mnohé súčasné nové autá. Záver odborníka: "Vedeli sme, že katalyzátor výfukových plynov vyžaduje určitú prevádzkovú teplotu, ale doteraz sme nevedeli, že rozdiel v účinku medzi katalyzátorom, ktorý má prevádzkovú teplotu a studeným, je v skutočnosti taký veľký!"