Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Skjønnhet med et sotflagg
For Mercedes-spesialisten Andreas Mandl er 560 SEC AMG Coupé en av de vakreste bilene som noen gang er bygget. Den klassiske bilen som havner på verkstedet hans har imidlertid en feil: svart sot blåser fra eksosen.
Mercedes 560 SEC AMG: Skjønnhet med et sotflagg
En wiensk samler av historiske AMG-modeller kjøpte den svarte 560 coupéen, bygget i 1987, relativt billig i Japan på grunn av en uforklarlig defekt i injeksjonssystemet og importerte den til Østerrike. Den 385 hk 6,0 liters 4-ventils V8 bensinmotoren kan startes uten problemer, men under kjøring forurenser den miljøet med svarte sotskyer før den dør etter cirka 20 minutter på tomgang. Den kan bare startes igjen etter en lang periode med avkjøling. Samleren tar med smykket til spesialisten, Wiesenthal Classic Service-teamet i Wien-Wieden, som ledes av Andreas Mandl. "Jeg har jobbet med premiumbiler som dette i rundt 35 år, men i dette tilfellet lærte jeg noe," innrømmer eksperten. Fordi feilsøking blir til et diagnostisk mysterium med falske avledninger og feilsvinger.
Feilsøking i detalj:
▶ Service på tennings- og innsprøytningssystemet, utskifting av slitedeler inkludert tennplugger. Det viser seg at tomgangskontrollen ikke fungerer.
▶ Av kostnadsgrunner skiftes ikke den sylindriske delen, men vaskes ut og karbonavleiringene fjernes med et løsemiddel. Konklusjon: Når den fjernes, fungerer tomgangshastighetskontrollen perfekt.
▶ Etter installasjon samme problem, sviktet tomgangshastighetskontrollen igjen. En sjekk viser at strømforsyningen fra styreenheten er avbrutt. Etter å ha studert kretsskjemaet kontakter Classic-serviceteamet produsenten AMG i Affalterbach, Tyskland. "Heldigvis var det en eldre ansatt der som husket modellen og ga oss den avgjørende ledetråden," sier Andreas Mandl. Faktisk er en sikring på tomgangskontrollenheten bak et deksel under dashbordet defekt og må skiftes - problemet ser ut til å være løst.
▶ Den fortsatt grove tomgangskjøringen og de katastrofale eksosutslippene gjør ytterligere feilsøking nødvendig. "Vi gravde frem skolekunnskapen vår og koblet fra lambdasensoren slik at den automatiske blandingskontrollen ikke forstyrret måleresultatene," sier Mandl.
▶ Resultat av undersøkelsen: En injektor satt seg fast. Resultatet: bensin strømmer uhindret inn i ett av åtte forbrenningskamre, og blandingen i de andre syv sylindrene reguleres alt for magert av kontrollenheten til å kompensere.
▶ Ventilen er skiftet ut, nå er tomgangskjøringen fin, men den grunnleggende CO-innstillingen på 2-2,5 % ifølge AMG kan fortsatt ikke stilles inn riktig. Ekspertene kaller inn til et nytt krisemøte og vurderer: Grunninnstillingen av CO-verdiene må faktisk måles før katalysatoren. Problemet er at det ikke er noen teståpninger på eksosmanifoldene. Heldigvis kan AMG levere et spesialverktøy som skrus inn i eksosen i stedet for lambdasensoren. "Hvis vi hadde brukt mer tid på å tenke på det, ville vi ha funnet ut av det tidligere," innrømmer Andreas Mandl.
▶ Etter at injeksjonssystemet er riktig justert og lambdasensoren er installert på nytt, står Classic-serviceteamet igjen overfor lange flater: eksosverdiene er fortsatt betydelig økt.
▶ En forsiktig prøvekjøring på motorveien bringer katalysatoren til driftstemperatur, og se og se: den påfølgende målingen viser eksemplariske resultater med en CO-verdi på 0,0, en HC-verdi på 5 og en lambda-verdi på 1,0.
Konklusjon
Saken løst, den nesten 30 år gamle luksuskupéen har nå bedre utslippsverdier enn mange nåværende nye biler. Ekspertens konklusjon: "Vi visste at en avgasskatalysator krever en viss driftstemperatur, men til nå var vi ikke klar over at forskjellen i effekt mellom en katalysator som har driftstemperatur og en kald faktisk er så stor!"