Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Schoonheid met een roetvlag
Voor Mercedes-specialist Andreas Mandl is de 560 SEC AMG Coupé een van de mooiste auto’s ooit gebouwd. De klassieker die in zijn werkplaats belandt, heeft echter een minpunt: er waait zwart roet uit de uitlaat.
Mercedes 560 SEC AMG: Schoonheid met een roetvlag
Een Weense verzamelaar van historische AMG-modellen kocht de zwarte 560 coupé uit 1987 relatief goedkoop in Japan vanwege een onverklaarbaar defect in het injectiesysteem en importeerde deze naar Oostenrijk. De 385 pk sterke 6,0 liter 4-kleppen V8-benzinemotor kan zonder problemen worden gestart, maar vervuilt tijdens het rijden het milieu met zwarte roetwolken voordat hij na ongeveer 20 minuten stationair draaien uitvalt. Pas na een lange periode van afkoelen kan er weer gestart worden. De verzamelaar brengt het sieraad naar de specialist, het Wiesenthal Classic Service-team in Wenen-Wieden, dat onder leiding staat van Andreas Mandl. “Ik werk al zo'n 35 jaar aan dit soort premiumvoertuigen, maar ook in dit geval heb ik iets geleerd”, geeft de expert toe. Omdat probleemoplossing verandert in een diagnostisch mysterie met valse aanwijzingen en verkeerde afslagen.
Gedetailleerde probleemoplossing:
▶ Onderhoud aan het ontstekings- en injectiesysteem, vervanging van aan slijtage onderhevige onderdelen inclusief bougies. Het blijkt dat de stationair toerentalregeling niet werkt.
▶ Uit kostenoverwegingen wordt het cilindrische deel niet vervangen, maar uitgewassen en de koolstofafzettingen met een oplosmiddel verwijderd. Conclusie: Wanneer verwijderd werkt de stationair toerentalregeling perfect.
▶ Na installatie hetzelfde probleem, de stationair-toerentalregeling viel opnieuw uit. Uit een controle blijkt dat de stroomtoevoer van de besturingseenheid is onderbroken. Na bestudering van het schakelschema neemt het Classic serviceteam contact op met de fabrikant AMG in Affalterbach, Duitsland. “Gelukkig was er een oudere medewerker die zich het model herinnerde en ons de cruciale aanwijzing gaf”, zegt Andreas Mandl. Sterker nog: een zekering op de stationair-toerentalregeleenheid achter een klepje onder het dashboard is defect en moet vervangen worden - het probleem lijkt opgelost.
▶ Het nog steeds ruige stationair draaien en de catastrofale uitlaatemissies maken verdere probleemoplossing noodzakelijk. “We hebben onze schoolkennis bovengehaald en de lambdasonde losgekoppeld, zodat de automatische mengselcontrole de meetresultaten niet verpestte”, zegt Mandl.
▶ Resultaat van het onderzoek: Een injector bleef hangen. Het resultaat: de benzine stroomt ongehinderd in een van de acht verbrandingskamers en het mengsel in de overige zeven cilinders wordt door de regeleenheid veel te arm geregeld om dit te compenseren.
▶ De klep is vervangen, stationair draaien is nu prettig, maar de basis CO-instelling van 2-2,5% volgens AMG kan nog steeds niet correct worden ingesteld. De experts beleggen opnieuw een crisisvergadering en overwegen: de basisinstelling van de CO-waarden moet eigenlijk vóór de katalysator worden gemeten. Het probleem is dat er geen testopeningen op de uitlaatspruitstukken zitten. Gelukkig kan AMG speciaal gereedschap leveren dat in de uitlaat wordt geschroefd in plaats van de lambdasonde. “Als we meer tijd hadden genomen om erover na te denken, zouden we er eerder achter zijn gekomen”, geeft Andreas Mandl toe.
▶ Nadat het injectiesysteem correct is afgesteld en de lambdasonde opnieuw is geïnstalleerd, wordt het Classic-serviceteam echter opnieuw met lange gezichten geconfronteerd: de uitlaatgaswaarden zijn nog steeds aanzienlijk verhoogd.
▶ Een zorgvuldige proefrit op de snelweg brengt de katalysator op bedrijfstemperatuur, en ziedaar: de daaropvolgende meting laat voorbeeldige resultaten zien met een CO-waarde van 0,0, een HC-waarde van 5 en een lambda-waarde van 1,0.
Conclusie
Zaak opgelost, de bijna 30 jaar oude luxecoupé heeft inmiddels betere emissiewaarden dan veel huidige nieuwe auto’s. Conclusie van de deskundige: "We wisten dat een uitlaatgaskatalysator een bepaalde bedrijfstemperatuur nodig heeft, maar tot nu toe wisten we niet dat het verschil in werking tussen een katalysator die op bedrijfstemperatuur is en een koude katalysator eigenlijk zo groot is!"