Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Skaistums ar sodrēju karogu
Mercedes speciālistam Andreasam Mandlam 560 SEC AMG Coupé ir viena no skaistākajām automašīnām, kas jebkad uzbūvēta. Taču klasiskajam auto, kas nonāk viņa darbnīcā, ir kāds trūkums: no tā izplūdes gāzēm pūš melni sodrēji.
Mercedes 560 SEC AMG: Skaistums ar sodrēju karogu
Kāds Vīnes vēsturisko AMG modeļu kolekcionārs 1987. gadā ražoto melno kupeju 560 salīdzinoši lēti iegādājās Japānā neizskaidrojama iesmidzināšanas sistēmas defekta dēļ un ieveda to Austrijā. 385 ZS 6,0 litru 4 vārstu V8 benzīna dzinēju var iedarbināt bez problēmām, taču braucot tas piesārņo vidi ar melniem sodrēju mākoņiem, pirms nomirst pēc aptuveni 20 minūšu tukšgaitas. To var atsākt tikai pēc ilgstošas dzesēšanas. Kolekcionārs nogādā rotaslietu speciālistam Wiesenthal Classic Service komandai Vīnē-Vīdenē, kuru vada Andreass Mandls. "Es esmu strādājis pie augstākās klases transportlīdzekļiem, piemēram, šis apmēram 35 gadus, bet šajā gadījumā pat es kaut ko iemācījos," atzīst eksperts. Tā kā traucējummeklēšana pārvēršas par diagnostikas noslēpumu ar nepareizu vadību un nepareiziem pagriezieniem.
Sīkāka problēmu novēršana:
▶ Aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmas apkope, dilstošo daļu, tostarp aizdedzes sveču, nomaiņa. Izrādās, ka tukšgaitas regulators nedarbojas.
▶ Izmaksu apsvērumu dēļ cilindriskā daļa netiek nomainīta, bet gan izskalota un oglekļa nogulsnes tiek noņemtas ar šķīdinātāju. Secinājums: Noņemot tukšgaitas ātruma regulators darbojas perfekti.
▶ Pēc tās pašas problēmas uzstādīšanas tukšgaitas ātruma regulators atkal neizdevās. Pārbaude parāda, ka strāvas padeve no vadības bloka ir pārtraukta. Pēc ķēdes shēmas izpētes Classic servisa komanda sazinās ar ražotāju AMG Afalterbahā, Vācijā. “Par laimi, tur bija kāds vecāks darbinieks, kurš atcerējās modeli un deva mums būtisku norādi,” saka Andreass Mandls. Faktiski drošinātājs uz tukšgaitas ātruma kontroles bloka aiz pārsega zem paneļa ir bojāts un ir jānomaina - šķiet, ka problēma ir atrisināta.
▶ Joprojām nelīdzenās tukšgaitas un katastrofālās izplūdes gāzu emisijas dēļ ir nepieciešama turpmāka problēmu novēršana. “Mēs izpētījām savas skolas zināšanas un atvienojām lambda sensoru, lai automātiskā maisījuma kontrole nesajauktu mērījumu rezultātus,” stāsta Mandls.
▶ Izmeklēšanas rezultāts: iestrēdzis inžektors. Rezultāts: benzīns netraucēti ieplūst vienā no astoņām sadegšanas kamerām, un maisījums pārējos septiņos cilindros ar vadības bloku tiek regulēts pārāk vāji, lai to kompensētu.
▶ Vārsts ir nomainīts, tagad tukšgaita ir patīkama, bet CO pamata iestatījumu 2-2,5% saskaņā ar AMG joprojām nevar pareizi iestatīt. Eksperti sasauc vēl vienu krīzes sanāksmi un apsver: pirms katalītiskā neitralizatora faktiski ir jāmēra CO vērtību pamatiestatījums. Problēma ir tāda, ka uz izplūdes kolektoriem nav pārbaudes atveru. Par laimi, AMG var piegādāt īpašu instrumentu, kas ieskrūvē izplūdē, nevis lambda sensorā. "Ja mēs būtu veltījuši vairāk laika, lai par to domātu, mēs to būtu sapratuši ātrāk," atzīst Andreass Mandls.
▶ Tomēr pēc pareizas iesmidzināšanas sistēmas noregulēšanas un lambda sensora atkārtotas uzstādīšanas Classic servisa komanda atkal saskaras ar garām sejām: izplūdes gāzu vērtības joprojām ir ievērojami palielinātas.
▶ Uzmanīgs testa brauciens pa šoseju sasilda katalītisko neitralizatoru līdz darba temperatūrai, un, lūk, sekojošais mērījums uzrāda izcilus rezultātus ar CO vērtību 0,0, HC vērtību 5 un lambda vērtību 1,0.
Secinājums
Gadījums atrisināts, gandrīz 30 gadus vecajai luksusa kupejai tagad ir labākas izmešu vērtības nekā daudzām pašreizējām jaunām automašīnām. Eksperta slēdziens: "Mēs zinājām, ka izplūdes gāzu katalizatoram ir nepieciešama noteikta darba temperatūra, taču līdz šim nezinājām, ka efekta atšķirība starp katalītisko neitralizatoru, kas ir darba temperatūrā, un aukstu, patiesībā ir tik liela!"