Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: grožis su suodžių vėliava
Mercedes specialistui Andreasui Mandlui 560 SEC AMG Coupé yra vienas gražiausių kada nors sukurtų automobilių. Tačiau jo dirbtuvėse atsidūręs klasikinis automobilis turi ydą: iš jo išmetimo vamzdžių pučiasi juodi suodžiai.
Mercedes 560 SEC AMG: grožis su suodžių vėliava
Vienos istorinių AMG modelių kolekcionierius 1987 metais pagamintą juodą 560 kupė įsigijo palyginti pigiai Japonijoje dėl nepaaiškinamo įpurškimo sistemos defekto ir importavo į Austriją. 385 AG 6,0 litrų 4 vožtuvų V8 benzininį variklį galima užvesti be problemų, tačiau važiuodamas jis teršia aplinką juodais suodžių debesimis, kol po maždaug 20 minučių tuščiosios eigos miršta. Jį vėl galima paleisti tik po ilgo aušinimo laikotarpio. Kolekcininkas nuveža papuošalą specialistui – Wiesenthal Classic Service komandai Vienoje-Videne, kuriai vadovauja Andreasas Mandlas. „Su tokiomis aukščiausios kokybės transporto priemonėmis dirbu maždaug 35 metus, bet šiuo atveju net aš kažko išmokau“, – prisipažįsta ekspertas. Nes trikčių šalinimas virsta diagnostine paslaptimi su klaidingais laidais ir klaidingais posūkiais.
Išsamus trikčių šalinimas:
▶ Uždegimo ir įpurškimo sistemos aptarnavimas, susidėvėjusių dalių, įskaitant uždegimo žvakes, keitimas. Pasirodo, neveikia tuščiosios eigos reguliatorius.
▶ Dėl išlaidų cilindrinė dalis nekeičiama, o išplaunama ir anglies nuosėdos pašalinamos tirpikliu. Išvada: nuėmus tuščiosios eigos reguliatorius veikia puikiai.
▶ Įdiegus tą pačią problemą, tuščiosios eigos greičio reguliatorius vėl sugedo. Patikrinimas rodo, kad maitinimo tiekimas iš valdymo bloko nutrūko. Išstudijavus schemą, „Classic“ serviso komanda susisiekia su gamintoju AMG Affalterbache, Vokietijoje. „Laimei, ten buvo vyresnis darbuotojas, kuris prisiminė modelį ir davė mums esminį patarimą“, – sako Andreas Mandl. Tiesą sakant, tuščiosios eigos greičio reguliavimo bloko saugiklis, esantis už dangčio po prietaisų skydeliu, yra sugedęs ir jį reikia pakeisti – atrodo, kad problema išspręsta.
▶ Dėl vis dar staigios tuščiosios eigos ir katastrofiškų išmetamųjų teršalų kiekio reikia toliau ieškoti trikčių. „Išsiaiškinome savo mokyklos žinias ir atjungėme lambda jutiklį, kad automatinis mišinio valdymas nesujauktų matavimo rezultatų“, – sako Mandl.
▶ Tyrimo rezultatas: užstrigo purkštukas. Rezultatas: benzinas netrukdomas teka į vieną iš aštuonių degimo kamerų, o mišinį kituose septyniuose cilindruose valdymo blokas reguliuoja per mažai, kad tai kompensuotų.
▶ Vožtuvas pakeistas, dabar tuščioji eiga yra graži, tačiau pagrindinis 2-2,5% CO nustatymas pagal AMG vis tiek negali būti tinkamai nustatytas. Ekspertai sušaukia dar vieną krizinį posėdį ir svarsto: iš tikrųjų prieš katalizinį konverterį reikia išmatuoti pagrindinį CO verčių nustatymą. Problema ta, kad ant išmetimo kolektorių nėra bandymo angų. Laimei, AMG gali tiekti specialų įrankį, kuris įsukamas į išmetimą vietoj lambda jutiklio. „Jei būtume skyrę daugiau laiko apie tai galvoti, būtume tai supratę anksčiau“, – pripažįsta Andreasas Mandlas.
▶ Tačiau tinkamai sureguliavus įpurškimo sistemą ir iš naujo sumontavus lambda jutiklį, „Classic“ serviso komanda vėl susiduria su ilgais veidais: išmetamųjų dujų vertės vis tiek gerokai padidintos.
▶ Kruopštus bandomasis važiavimas greitkelyje katalizatorius pasiekia darbinę temperatūrą, ir štai: tolesnis matavimas rodo pavyzdinius rezultatus, kai CO vertė yra 0,0, HC reikšmė 5 ir lambda vertė 1,0.
Išvada
Išspręstas atvejis, beveik 30 metų senumo prabangus kupė dabar turi geresnes emisijas nei daugelis dabartinių naujų automobilių. Specialisto išvada: „Žinojome, kad išmetamųjų dujų katalizatoriui reikalinga tam tikra darbinė temperatūra, tačiau iki šiol nežinojome, kad veikimo skirtumas tarp darbinės temperatūros ir šalto katalizatoriaus iš tikrųjų yra toks didelis!