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Mercedes 560 SEC AMG: bellezza con una bandiera di fuliggine
Per lo specialista Mercedes Andreas Mandl, la 560 SEC AMG Coupé è una delle auto più belle mai costruite. Tuttavia, l'auto d'epoca che finisce nella sua officina ha un difetto: dallo scarico fuoriesce della fuliggine nera.
Mercedes 560 SEC AMG: bellezza con una bandiera di fuliggine
Un collezionista viennese di modelli storici AMG acquistò in Giappone a un prezzo relativamente basso la 560 coupé nera del 1987 in Giappone a causa di un inspiegabile difetto nel sistema di iniezione e la importò in Austria. Il motore benzina V8 a 4 valvole da 6,0 litri e 385 CV si avvia senza problemi, ma durante la guida inquina l'ambiente con nuvole nere di fuliggine prima di spegnersi dopo circa 20 minuti di minimo. Può essere riavviato solo dopo un lungo periodo di raffreddamento. Il collezionista porta il gioiello allo specialista, il team Wiesenthal Classic Service di Vienna-Wieden, guidato da Andreas Mandl. "Lavoro su veicoli premium come questo da circa 35 anni, ma anche in questo caso ho imparato qualcosa", ammette l'esperto. Perché la risoluzione dei problemi si trasforma in un mistero diagnostico con false piste e svolte sbagliate.
Risoluzione dei problemi in dettaglio:
▶ Tagliando al sistema di accensione e iniezione, sostituzione delle parti soggette ad usura comprese le candele. Si scopre che il controllo del minimo non funziona.
▶ Per ragioni di costo la parte cilindrica non viene sostituita, bensì lavata e i depositi carboniosi vengono rimossi con un solvente. Conclusione: una volta rimosso, il controllo del minimo funziona perfettamente.
▶ Dopo l'installazione si è verificato lo stesso problema, il controllo del minimo non è riuscito nuovamente. Un controllo mostra che l'alimentazione elettrica dall'unità di controllo è interrotta. Dopo aver studiato lo schema elettrico, il team di assistenza Classic contatta il produttore AMG di Affalterbach, in Germania. "Per fortuna c'era un dipendente più anziano che si ricordava del modello e ci ha dato l'indizio cruciale", dice Andreas Mandl. Infatti, un fusibile sulla centralina del minimo dietro una copertura sotto il cruscotto è difettoso e deve essere sostituito: il problema sembra essere risolto.
▶ Il regime del minimo ancora irregolare e le emissioni di scarico catastrofiche rendono necessaria un'ulteriore ricerca dei guasti. "Abbiamo recuperato le nostre conoscenze scolastiche e abbiamo scollegato la sonda lambda in modo che il controllo automatico della miscela non alterasse i risultati della misurazione", afferma Mandl.
▶ Risultato dell'esame: un iniettore si è bloccato. Il risultato: la benzina fluisce senza ostacoli in una delle otto camere di combustione e la miscela negli altri sette cilindri viene regolata in modo troppo magro dalla centralina per compensare.
▶ La valvola è stata sostituita, ora il minimo è regolare, ma l'impostazione di base del CO del 2-2,5% secondo AMG non può ancora essere impostata correttamente. Gli esperti convocano un'altra riunione di crisi e valutano: l'impostazione di base dei valori di CO deve in realtà essere misurata prima del catalizzatore. Il problema è che non ci sono aperture di prova sui collettori di scarico. Fortunatamente AMG può fornire uno strumento speciale che si avvita nello scarico al posto della sonda lambda. "Se avessimo avuto più tempo per pensarci, l'avremmo capito prima", ammette Andreas Mandl.
▶ Tuttavia, dopo che il sistema di iniezione è stato regolato correttamente e la sonda lambda è stata reinstallata, il team di assistenza Classic si trova ancora una volta di fronte a facce lunghe: i valori dei gas di scarico sono ancora notevolmente aumentati.
▶ Un attento giro di prova in autostrada porta il catalizzatore alla temperatura di esercizio ed ecco: la misurazione successiva mostra risultati esemplari con un valore CO di 0,0, un valore HC di 5 e un valore lambda di 1,0.
Conclusione
Caso risolto, la coupé di lusso di quasi 30 anni ora ha valori di emissioni migliori rispetto a molte nuove auto attuali. La conclusione dell'esperto: "Sapevamo che un catalizzatore per gas di scarico richiede una determinata temperatura di esercizio, ma fino ad ora non sapevamo che la differenza di effetto tra un catalizzatore a temperatura di esercizio e uno freddo è in realtà così grande!"