Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Szépség koromzászlóval
A Mercedes specialistája, Andreas Mandl számára az 560 SEC AMG Coupé az egyik legszebb autó, amit valaha építettek. A műhelyébe kerülő klasszikus autónak azonban van egy hibája: fekete korom fúj a kipufogójából.
Mercedes 560 SEC AMG: Szépség koromzászlóval
A történelmi AMG-modellek bécsi gyűjtője a befecskendezőrendszer megmagyarázhatatlan hibája miatt viszonylag olcsón vásárolta meg Japánban az 1987-ben készült fekete 560-as kupét, és importálta Ausztriába. A 385 lóerős, 6,0 literes 4 szelepes V8-as benzinmotor gond nélkül indítható, menet közben azonban fekete koromfelhőkkel szennyezi a környezetet, mielőtt körülbelül 20 perc alapjáraton elpusztulna. Csak hosszú hűtés után indítható újra. A gyűjtő elviszi az ékszert a szakemberhez, a Wiesenthal Classic Service csapatához Bécs-Wieden, melynek vezetője Andreas Mandl. „Körülbelül 35 éve dolgozom ilyen prémium járműveken, de ebben az esetben még én is tanultam valamit” – vallja be a szakértő. Mert a hibaelhárítás diagnosztikai rejtélysé válik, hamis vezetésekkel és rossz fordulatokkal.
Részletes hibaelhárítás:
▶ Gyújtás- és befecskendezőrendszer szervizelése, kopó alkatrészek cseréje, beleértve a gyújtógyertyákat is. Kiderült, hogy az alapjárati fordulatszám szabályozása nem működik.
▶ Költségvetési okokból a hengeres részt nem cserélik ki, hanem kimossák, és a szénlerakódásokat oldószerrel távolítják el. Következtetés: eltávolítva az alapjárati fordulatszám szabályzó tökéletesen működik.
▶ Ugyanaz a probléma telepítése után az alapjárati fordulatszám szabályozása ismét meghibásodott. Az ellenőrzés azt mutatja, hogy a vezérlőegység áramellátása megszakadt. A kapcsolási rajz tanulmányozása után a Classic szervizcsapata felveszi a kapcsolatot a németországi Affalterbachban található AMG gyártóval. „Szerencsére volt ott egy idősebb alkalmazott, aki emlékezett a modellre, és megadta nekünk a döntő támpontot” – mondja Andreas Mandl. Valójában a műszerfal alatti burkolat mögött lévő alapjárati fordulatszám-szabályozó egység biztosítéka hibás, és ki kell cserélni - úgy tűnik, a probléma megoldódott.
▶ A továbbra is durva alapjárat és a katasztrofális kipufogógáz-kibocsátás további hibaelhárítást tesz szükségessé. „Kiástuk az iskolai tudásunkat, és leválasztottuk a lambda-érzékelőt, hogy az automatikus keverékszabályozás ne rontsa el a mérési eredményeket” – mondja Mandl.
▶ A vizsgálat eredménye: Egy injektor elakadt. Az eredmény: a benzin akadálytalanul áramlik a nyolc égéstér egyikébe, a másik hét hengerben lévő keveréket pedig túlságosan gyengén szabályozza a vezérlőegység ahhoz, hogy ezt kompenzálja.
▶ Szelep cserélve, most szép az alapjárat, de az AMG szerinti 2-2,5%-os CO alapbeállítást továbbra sem lehet helyesen beállítani. A szakértők egy újabb krízisértekezletet hívnak össze, és megfontolják: A CO-értékek alapbeállítását valójában a katalizátor előtt kell megmérni. A probléma az, hogy a kipufogócsonkon nincsenek tesztnyílások. Szerencsére az AMG egy speciális szerszámot tud szállítani, amely a lambda-szonda helyett a kipufogóba csavarodik. „Ha több időt szántunk volna a gondolkodásra, hamarabb rájöttünk volna” – ismeri el Andreas Mandl.
▶ A befecskendező rendszer helyes beállítása és a lambdaszonda visszahelyezése után azonban a Classic szervizcsapata ismét hosszú arcokkal szembesül: a kipufogógáz-értékek még mindig jelentősen megemelkednek.
▶ Egy gondos próbaút az autópályán üzemi hőmérsékletre hozza a katalizátort, és íme: az ezt követő mérés példaértékű eredményeket mutat 0,0-s CO-, 5-ös HC- és 1,0-s lambda-értékkel.
Következtetés
Az eset megoldva, a közel 30 éves luxuskupé most jobb károsanyag-kibocsátással rendelkezik, mint sok jelenlegi új autóé. A szakértő következtetése: "Tudtuk, hogy egy kipufogógáz-katalizátornak bizonyos üzemi hőmérsékletre van szüksége, de eddig nem tudtuk, hogy az üzemi hőmérsékletű és a hideg katalizátor között valójában ekkora a hatáskülönbség!"