Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Ljepotica s čađavom zastavom
Za stručnjaka za Mercedes Andreasa Mandla, 560 SEC AMG Coupé jedan je od najljepših automobila ikada napravljenih. No, klasičan automobil koji završi u njegovoj radionici ima manu: iz njegovog auspuha puše crna čađa.
Mercedes 560 SEC AMG: Ljepotica s čađavom zastavom
Bečki kolekcionar povijesnih AMG modela kupio je crni 560 coupé, proizveden 1987., relativno jeftino u Japanu zbog neobjašnjivog kvara u sustavu ubrizgavanja i uvezao ga u Austriju. 6,0-litreni V8 benzinski motor s 385 KS i 4 ventila može se pokrenuti bez ikakvih problema, ali tijekom vožnje zagađuje okoliš crnim oblacima čađe prije nego što ugasne nakon 20-ak minuta lera. Može se ponovno pokrenuti tek nakon dugog razdoblja hlađenja. Kolekcionar nosi komad nakita stručnjaku, Wiesenthal Classic Service timu u Beču-Wieden, koji vodi Andreas Mandl. “Radim na ovakvim premium vozilima oko 35 godina, ali u ovom sam slučaju čak i ja nešto naučio,” priznaje stručnjak. Budući da se rješavanje problema pretvara u dijagnostičku misteriju s lažnim tragovima i krivim skretanjima.
Detaljno rješavanje problema:
▶ Servis na sustavu paljenja i ubrizgavanja, zamjena istrošenih dijelova uključujući svjećice. Ispostavilo se da kontrola brzine u praznom hodu ne radi.
▶ Zbog troškova, cilindrični dio se ne mijenja, već se ispire, a naslage ugljika uklanjaju otapalom. Zaključak: kada se ukloni, kontrola brzine u praznom hodu radi savršeno.
▶ Nakon instalacije isti problem, kontrola brzine u praznom hodu ponovno nije uspjela. Provjera pokazuje da je napajanje iz upravljačke jedinice prekinuto. Nakon proučavanja sheme strujnog kruga, tim Classic servisa kontaktira proizvođača AMG u Affalterbachu, Njemačka. "Srećom, tamo je bio stariji zaposlenik koji se sjetio modela i dao nam ključni trag", kaže Andreas Mandl. Zapravo, osigurač na jedinici za kontrolu brzine u praznom hodu iza poklopca ispod ploče s instrumentima je neispravan i treba ga zamijeniti - čini se da je problem riješen.
▶ Zbog još uvijek grubog praznog hoda i katastrofalne emisije ispušnih plinova potrebno je daljnje rješavanje problema. "Iskopali smo svoje školsko znanje i isključili lambda sondu kako automatska kontrola smjese ne bi pokvarila rezultate mjerenja", kaže Mandl.
▶ Rezultat istrage: Injektor se zaglavio. Rezultat: benzin neometano teče u jednu od osam komora za izgaranje, a smjesa u ostalih sedam cilindara je regulirana previše siromašnom od strane kontrolne jedinice da bi kompenzirala.
▶ Ventil je zamijenjen, sada je rad u praznom hodu dobar, ali osnovna postavka CO od 2-2,5% prema AMG-u još uvijek se ne može ispravno postaviti. Stručnjaci sazivaju još jedan krizni sastanak i razmatraju: Osnovnu postavku vrijednosti CO zapravo treba izmjeriti prije katalizatora. Problem je što na ispušnim granama nema otvora za ispitivanje. Srećom, AMG može isporučiti poseban alat koji se uvrće u ispuh umjesto lambda sonde. “Da smo odvojili više vremena za razmišljanje o tome, shvatili bismo to prije”, priznaje Andreas Mandl.
▶ Međutim, nakon što je sustav ubrizgavanja pravilno podešen i lambda sonda ponovna ugradnja, servisni tim Classic ponovno se suočava s problemima: vrijednosti ispušnih plinova i dalje su značajno povećane.
▶ Pažljiva testna vožnja na autocesti dovodi katalizator na radnu temperaturu, i gle čuda: naknadno mjerenje pokazuje uzorne rezultate s vrijednošću CO od 0,0, vrijednošću HC od 5 i lambda vrijednošću od 1,0.
Zaključak
Slučaj riješen, gotovo 30 godina star luksuzni kupe sada ima bolje vrijednosti emisija od mnogih sadašnjih novih automobila. Zaključak stručnjaka: "Znali smo da katalizator ispušnih plinova zahtijeva određenu radnu temperaturu, ali do sada nismo bili svjesni da je razlika u učinku između katalizatora koji je na radnoj temperaturi i hladnog zapravo tolika!"