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Mercedes 560 SEC AMG : La beauté avec un drapeau de suie
Pour le spécialiste Mercedes Andreas Mandl, la 560 SEC AMG Coupé est l'une des plus belles voitures jamais construites. Cependant, la voiture de collection qui atterrit dans son atelier a un défaut : de la suie noire s'échappe de son échappement.
Mercedes 560 SEC AMG : La beauté avec un drapeau de suie
Un collectionneur viennois de modèles AMG historiques a acheté le coupé 560 noir, construit en 1987, à un prix relativement bas au Japon en raison d'un défaut inexpliqué dans le système d'injection et l'a importé en Autriche. Le moteur essence V8 de 6,0 litres à 4 soupapes de 385 ch peut démarrer sans problème, mais pendant la conduite, il pollue l'environnement avec des nuages noirs de suie avant de mourir après environ 20 minutes de ralenti. Il ne peut être redémarré qu'après une longue période de refroidissement. Le collectionneur apporte le bijou au spécialiste, l'équipe du Wiesenthal Classic Service à Vienne-Wieden, dirigée par Andreas Mandl. "Je travaille sur des véhicules haut de gamme comme celui-ci depuis environ 35 ans, mais dans ce cas-ci, j'ai aussi appris quelque chose", admet l'expert. Parce que le dépannage se transforme en un mystère de diagnostic avec de fausses pistes et des virages erronés.
Dépannage en détail :
▶ Révision du système d'allumage et d'injection, remplacement des pièces d'usure dont les bougies d'allumage. Il s'avère que le contrôle du ralenti ne fonctionne pas.
▶ Pour des raisons de coût, la partie cylindrique n'est pas remplacée, mais lavée et les dépôts de carbone sont éliminés avec un solvant. Conclusion : Une fois démonté, le contrôle du ralenti fonctionne parfaitement.
▶ Après l'installation du même problème, le contrôle du ralenti a de nouveau échoué. Un contrôle montre que l'alimentation électrique de la centrale est interrompue. Après avoir étudié le schéma électrique, l'équipe de service Classic contacte le fabricant AMG à Affalterbach, en Allemagne. "Heureusement, il y avait là un employé plus âgé qui se souvenait du modèle et nous a donné l'indice crucial", explique Andreas Mandl. En effet, un fusible sur le calculateur de ralenti derrière un cache sous le tableau de bord est défectueux et doit être remplacé - le problème semble résolu.
▶ Le ralenti encore irrégulier et les émissions catastrophiques rendent nécessaire un dépannage supplémentaire. "Nous avons puisé nos connaissances scolaires et débranché la sonde lambda afin que le contrôle automatique du mélange ne gâche pas les résultats de mesure", explique Mandl.
▶ Résultat de l'enquête : Un injecteur est resté coincé. Résultat : l'essence s'écoule sans entrave dans l'une des huit chambres de combustion et le mélange dans les sept autres cylindres est réglé beaucoup trop pauvrement par l'unité de commande pour compenser.
▶ La soupape a été remplacée, le ralenti est désormais agréable, mais le réglage de base du CO de 2 à 2,5 % selon AMG ne peut toujours pas être réglé correctement. Les experts convoquent une autre réunion de crise et considèrent : le réglage de base des valeurs de CO doit en fait être mesuré avant le pot catalytique. Le problème est qu'il n'y a pas d'ouvertures de test sur les collecteurs d'échappement. Heureusement, AMG peut fournir un outil spécial qui se visse dans l'échappement au lieu de la sonde lambda. «Si nous avions pris plus de temps pour y réfléchir, nous l'aurions compris plus tôt», admet Andreas Mandl.
▶ Cependant, une fois le système d'injection correctement réglé et la sonde lambda réinstallée, l'équipe de service Classic se retrouve à nouveau confrontée à de longs visages : les valeurs des gaz d'échappement sont encore considérablement augmentées.
▶ Un essai routier minutieux sur autoroute amène le catalyseur à la température de fonctionnement et voilà : la mesure ultérieure montre des résultats exemplaires avec une valeur CO de 0,0, une valeur HC de 5 et une valeur lambda de 1,0.
Conclusion
Affaire résolue, le coupé de luxe vieux de près de 30 ans a désormais de meilleures valeurs d'émissions que de nombreuses voitures neuves actuelles. La conclusion de l'expert : "Nous savions qu'un catalyseur de gaz d'échappement nécessite une certaine température de fonctionnement, mais jusqu'à présent nous ignorions que la différence d'effet entre un catalyseur à température de fonctionnement et un catalyseur froid est en réalité si grande !"