Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Ilu tahmalipuga
Mercedese spetsialisti Andreas Mandli jaoks on 560 SEC AMG Coupé üks ilusamaid autosid, mis eales ehitatud. Tema töökotta sattuval klassikalisel autol on aga viga: selle heitgaasist puhub musta tahma.
Mercedes 560 SEC AMG: Ilu tahmalipuga
Viini ajalooliste AMG mudelite kollektsionäär ostis 1987. aastal ehitatud musta kupee 560 sissepritsesüsteemi seletamatu defekti tõttu suhteliselt odavalt Jaapanist ja importis selle Austriasse. 385 hj 6,0-liitrise 4-klapilise V8 bensiinimootori saab käivitada probleemideta, kuid sõites saastab see keskkonda mustade tahmapilvedega, enne kui umbes 20-minutise tühikäigu järel sureb. Seda saab uuesti käivitada alles pärast pikka jahtumist. Kollektsionäär viib ehte spetsialistile, Wiesenthal Classic Service meeskonnale Viin-Wiedenis, mida juhib Andreas Mandl. "Olen selliste esmaklassiliste sõidukite kallal töötanud umbes 35 aastat, kuid sel juhul õppisin isegi midagi," tunnistab ekspert. Kuna tõrkeotsing muutub valede juhtnööride ja valede pööretega diagnostiliseks müsteeriumiks.
Üksikasjalik tõrkeotsing:
▶ Süüte- ja sissepritsesüsteemi hooldus, kuluvate osade, sh süüteküünalde vahetus. Selgub, et tühikäigu regulaator ei tööta.
▶ Kulukaalutlustel silindrilist osa välja ei vahetata, vaid pigem pestakse välja ja süsinikujäägid eemaldatakse lahustiga. Järeldus: eemaldamisel töötab tühikäigu regulaator ideaalselt.
▶ Pärast sama probleemi paigaldamist ebaõnnestus tühikäigu regulaator uuesti. Kontroll näitab, et juhtseadme toiteallikas on katkenud. Pärast vooluringi skeemi uurimist võtab Classic teenindusmeeskond ühendust Saksamaal Affalterbachis asuva tootja AMG-ga. „Õnneks oli seal vanem töötaja, kes mäletas mudelit ja andis meile olulise vihje,” ütleb Andreas Mandl. Tegelikult on armatuurlaua all oleva kaane taga tühikäiguregulaatori kaitse katki ja see tuleb välja vahetada – probleem näib olevat lahendatud.
▶ Endiselt ebaühtlane tühikäik ja katastroofilised heitgaasid muudavad tõrkeotsingu vajalikuks. “Kaevasime välja oma kooliteadmised ja ühendasime lambdaanduri lahti, et automaatne segujuhtimine mõõtmistulemusi sassi ei ajaks,” räägib Mandl.
▶ Uurimise tulemus: pihusti jäi kinni. Tulemus: bensiin voolab takistamatult ühte kaheksast põlemiskambrist ja ülejäänud seitsmes silindris olev segu reguleeritakse juhtseadmega liiga lahjaks, et seda kompenseerida.
▶ Klapp on vahetatud, nüüd on tühikäik kena, aga CO põhiseadet 2-2,5% AMG järgi ei saa ikka õigesti seadistada. Eksperdid kutsuvad kokku järjekordse kriisikoosoleku ja kaaluvad: enne katalüüsmuundurit tuleb tegelikult mõõta CO väärtuste põhiseadeid. Probleem on selles, et väljalaskekollektoritel pole katseavasid. Õnneks saab AMG tarnida spetsiaalse tööriista, mis kruvib lambda-anduri asemel väljalasketorusse. "Kui oleksime sellele rohkem aega võtnud, oleksime sellest varem aru saanud," tunnistab Andreas Mandl.
▶ Kuid pärast sissepritsesüsteemi õiget reguleerimist ja lambda-anduri uuesti paigaldamist seisab Classic hooldusmeeskond taas silmitsi pikkade nägudega: heitgaaside väärtused on endiselt oluliselt suurenenud.
▶ Hoolikas proovisõit maanteel viib katalüüsmuunduri töötemperatuurini ja ennäe: järgnev mõõtmine näitab eeskujulikke tulemusi CO väärtusega 0,0, HC väärtusega 5 ja lambda väärtusega 1,0.
Järeldus
Juhtum lahendatud, peaaegu 30-aastasel luksuskupeel on nüüd paremad heitgaasid kui paljudel praegustel uutel autodel. Eksperdi järeldus: "Teadsime, et heitgaasikatalüüsmuundur nõuab teatud töötemperatuuri, kuid seni ei teadnud me, et töötemperatuuril ja külmal oleva katalüüsmuunduri toime erinevus on tegelikult nii suur!"